جدول توزيع تكاليف Incoterms 2020 أيّ بند يخصّ من.
لا توجد نقطة واحدة تنتقل عندها التكاليف في Incoterms® 2020؛ فكل قاعدة من القواعد الإحدى عشرة تقسمها في موضع مختلف. وعمومًا: في قاعدة E (EXW) يقع كل شيء تقريبًا على المشتري؛ وفي قواعد F (FCA وFAS وFOB) يتحمّل البائع التكاليف حتى التخليص الجمركي للتصدير؛ وفي قواعد C (CFR وCIF وCPT وCIP) يدفع البائع النقل الرئيسي لكن المخاطر تنتقل مبكّرًا؛ وفي قواعد D (DAP وDPU وDDP) يتحمّل البائع التكاليف حتى الوجهة. والجدول أدناه يبيّن ذلك بندًا بندًا.
جدول توزيع التكاليف
الصفوف هي قواعد Incoterms® 2020 الإحدى عشرة؛ والأعمدة هي البنود التي تظهر فعلًا على الفاتورة. وأسماء البنود تتبع ما تراه في شحنة من تركيا، بما فيها أمر التسليم، لأن الفاتورة هكذا تُقرأ.
← مرّر الجدول جانبًا →
| القاعدة | التغليف | التحميل | تخليص التصدير | النقل المسبق | THC عند المنشأ | النولون الرئيسي | التأمين | THC عند الوجهة | أمر التسليم | رسوم الاستيراد | النقل اللاحق | التفريغ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EXW | ب | ش | ش | ش | ش | ش | — | ش | ش | ش | ش | ش |
| FCA | ب | ع | ب | ع | ش | ش | — | ش | ش | ش | ش | ش |
| FAS | ب | ب | ب | ب | ع | ش | — | ش | ش | ش | ش | ش |
| FOB | ب | ب | ب | ب | ب | ش | — | ش | ش | ش | ش | ش |
| CFR | ب | ب | ب | ب | ب | ب | — | ع | ش | ش | ش | ش |
| CIF | ب | ب | ب | ب | ب | ب | ب | ع | ش | ش | ش | ش |
| CPT | ب | ب | ب | ب | ب | ب | — | ع | ش | ش | ش | ش |
| CIP | ب | ب | ب | ب | ب | ب | ب | ع | ش | ش | ش | ش |
| DAP | ب | ب | ب | ب | ب | ب | — | ب | ب | ش | ب | ش |
| DPU | ب | ب | ب | ب | ب | ب | — | ب | ب | ش | ب | ب |
| DDP | ب | ب | ب | ب | ب | ب | — | ب | ب | ب | ب | ش |
الشرطة في عمود التأمين تعني أنه لا يوجد التزام تعاقدي، لا أن التأمين غير ضروري. فـCIF وCIP وحدهما تلزمان البائع بالتأمين. وفي كل قاعدة أخرى يؤمّن الطرف الذي يحمل المخاطر لمصلحته هو؛ ومعظم مطالبات البضائع تبدأ حيث فات هذا التمييز. وللتفصيل: Incoterms® 2020: القواعد الإحدى عشرة.
انتقال المخاطر ليس انتقال التكاليف
وهذا ما لا يستطيع الجدول وحده إظهاره. ففي قواعد Incoterms® تُعرَّف نقطة انتقال المخاطر ونقطة انتهاء التكاليف كلٌّ على حدة، وفي قواعد C تُباعَد بينهما عمدًا.
ففي شحنة CIF يدفع البائع النولون حتى ميناء الوصول، لكن المخاطر تنتقل إلى المشتري لحظة تحميل البضاعة على ظهر السفينة. وإذا هلكت السفينة في الطريق كانت الخسارة على المشتري وإن كان البائع قد دفع النولون؛ ورجوع المشتري يكون على الناقل والمؤمِّن، لا على البائع.
وفي CPT وCIP تنتقل المخاطر أبكر من ذلك: عند التسليم إلى أول ناقل. فالمصدِّر الذي يبيع CPT من مصنع داخلي في تركيا إلى وجهة أوروبية يكون أول ناقل لديه عادةً هو الناقل البري المحلي، فتنتقل المخاطر عند باب المصنع بينما يستمرّ البائع في دفع أجرة النقل طوال الطريق.
كيف يُقرأ الجدول
«ع» لا تعني «غير واضح» بل تعني «راجع العقد». وهي تظهر في ثلاثة مواضع، كلٌّ لسبب مختلف:
- FCA · التحميل والنقل المسبق
- إذا كان المكان المسمّى هو مقرّ البائع، حمّل البائعُ البضاعة على مركبة المشتري. وإذا كان في أي مكان آخر، سلّم البائع على مركبته هو ولم يفرّغ. فالالتزام ينقلب بحسب المكان؛ ولهذا لا تكفي «FCA Istanbul»؛ بل يلزم العنوان كاملًا.
- FAS · رسوم المحطة عند المنشأ
- يضع البائع البضاعة بجانب السفينة. أما من يتحمّل التحميل من الرصيف إلى السفينة وبنود المحطة المتّصلة به فيتوقّف على عُرف الميناء وعلى العقد.
- قواعد C · رسوم المحطة عند الوجهة
- البائع دفع النولون، لكن كون المناولة في محطة الوجهة داخلةً في ذلك النولون يتوقّف على عقد النقل. وهذا مصدر مشكلة الفوترة المزدوجة أدناه.
لماذا يُفوتَر THC مرّتين
في قاعدة من قواعد C (ولا سيّما CFR وCIF) يفترض البائع أن رسم المحطة عند الوجهة مشمول بالنولون الذي دفعه. ثم يفوتر الخط المشتري على حدة مقابل مناولة المحطة عند الوجهة. فيُدفع البند نفسه مرّتين ويلوم كلُّ طرف الآخر.
وقد جمعت Incoterms® 2020 كل بنود التكلفة لكل قاعدة في مادة واحدة: A9 للبائع وB9 للمشتري. وفي Incoterms® 2010 كانت التكاليف في A6/B6 مع بنود متناثرة في مواضع أخرى. وقد أُدخل التغيير تحديدًا لإنهاء هذا الجدال: فصار بإمكان الطرف أن يقرأ حجم تعرّضه للتكلفة في موضع واحد.
لكنه في الممارسة يظلّ راجعًا إلى العقد. فحين تأخذ عرض سعر، اسأل كتابةً إن كان النولون «شاملًا» أم نولونًا بحريًا فقط، وإن كانت رسوم المحطة عند الوجهة مشمولة.
ومعظم هذه البنود يُفوتَر لكل حاوية، وعدد الحاويات الذي تحتاج إليه يتوقّف على أيّهما يمتلئ أولًا في بضاعتك: الحجم أم الوزن.
إذا كانت البضاعة في حاوية، فاختر FCA لا FOB. فالحاوية تُسلَّم قبل تحميلها على ظهر السفينة بأيام. ولأن FOB لا تنقل المخاطر إلا عند التحميل، يبقى أي ضرر بين دخول البوابة والتحميل على البائع، مع أن البضاعة لم تعد تحت سيطرته.
ولعرض سعر تسليم عند الوجهة دون تحمّل تخليص الاستيراد، اختر DAP لا DDP. ففي DDP يقدّم البائع بيان الاستيراد؛ ومعظم البلدان تشترط أن يكون المُقرّ مستقرًّا فيها ومسجَّلًا ضريبيًا. كما أن بائعًا غير مستقرّ لا يستطيع استرداد ضريبة القيمة المضافة على الاستيراد.
وقبل كتابة EXW، فكّر فيمن سيقدّم بيان التصدير التركي. فالمشتري الأجنبي لا يستطيع، كقاعدة عامة، أن يكون المصدِّر المسجَّل في تركيا (قانون الجمارك، المادة 62/2). وحتى مع EXW في العقد ينتهي الأمر بأن يقدّمه المصدِّر، حاملًا التزامًا وتكلفة لم يوافق عليهما قط.
متى يقع الخطأ
عدم ذكر الإصدار في العقد
«FOB Izmir» بلا إصدار. فإذا استند طرف إلى Incoterms® 2010 والآخر إلى 2020، نشأت خلافات حول مسائل مثل الاسم السابق لـDPU (DAT) ومستوى التأمين في CIP. ويُترك عندئذٍ تحديد الإصدار المنطبق للهيئة الفاصلة.
الصيغة الصحيحة: القاعدة + أدقّ مكان ممكن + الإصدار. مثلًا: «FCA ميناء أمبارلي، إسطنبول، Incoterms® 2020».
تسعير CIP على مستوى التأمين القديم
من التغييرات الجوهرية في Incoterms® 2020: رُفع الحدّ الأدنى للتغطية التي يجب أن يوفّرها البائع في CIP إلى Institute Cargo Clauses (A)، أي «جميع المخاطر». أما في CIF فبقي الحدّ الأدنى عند (C).
وإذا صدرت الوثيقة بمستوى (C) كان البائع مخالفًا لـCIP ودفع الفرق من ماله عند المطالبة. والخطأ العكسي شائع بالقدر نفسه: نسيان انعكاس القسط الأعلى في السعر.
الخلط بين الشرط (C) و«جميع المخاطر»
الحدّ الأدنى لتغطية CIF، أي شرط ICC (C)، يستجيب لقائمة محدودة من الأخطار المسمّاة. والسرقة وعدم التسليم والبلل والكسر والسحق خارجها عادةً. فيقدّم المشتري مطالبة، ويرفضها المؤمِّن، ويتبع ذلك نزاع تعاقدي.
تعارض الاعتماد مع شرط التسليم
الحالة الكلاسيكية: البيع FCA لكن الاعتماد يشترط بوليصة شحن بحري «on board». ولأن البائع في FCA ينجز التسليم قبل التحميل، فلا يستطيع استصدار ذلك المستند؛ فيصير التقديم مخالفًا ويتوقّف الدفع على قبول الآمر.
الصيغة الصحيحة: اختر FCA، واكتب شرط مستند النقل في العقد صراحةً، واطلب تعديل صياغة الاعتماد بما يطابقه.
اعتبار فاتورة DDP قيمةً جمركية
سعر DDP يشمل النقل الداخلي ورسوم الاستيراد. وحين يمكن تمييزهما عن السعر فهما ليسا جزءًا من القيمة الجمركية (قانون الجمارك، المادة 28)؛ وإذا لم يُفصَلا تضخّمت القيمة المصرَّح بها ودُفعت رسوم وضريبة قيمة مضافة زائدتان. وحين تكون الفاتورة سعرًا واحدًا مقطوعًا للتسليم يقابل السعر في مكان الإدخال، فلا يُخصَم النقل الداخلي في تركيا، ما لم يُثبَت بالمستندات أنّ سعر التسليم عند الحدود أقلّ (لائحة الجمارك، المادة 51/7). والخطأ المقابل شائع بالقدر نفسه: إغفال النولون الخارجي والتأمين في فاتورة EXW.
في البضائع المستوردة إلى تركيا لا تكون نقطة الفصل «الحدود» بل «مكان الإدخال»، وهي تتغيّر بحسب وسيلة النقل. فبموجب لائحة الجمارك هي في الشحن البحري ميناء التفريغ في تركيا (أو ميناء إعادة شحن إن وثّقته الجمارك)، وفي الشحن البري والسككي أول مكتب جمارك حدودي تبلغه البضاعة. ولا تذكر اللائحة الشحن الجوي على حدة؛ وبحسب وزارة التجارة هو مكتب جمارك المطار الذي تُفرَّغ فيه البضاعة. والنولون والتأمين حتى تلك النقطة جزء من القيمة الجمركية.
والنتيجة العملية: في الشحن البحري والجوي قد تدخل في القيمة أيضًا المسافة المقطوعة داخل تركيا بعد الحدود. فالاختصار القائل «تتوقّف عند الحدود» يعطي جوابًا خاطئًا في هاتين الوسيلتين.
إغفال التزام التفريغ في DPU
DPU هي القاعدة الوحيدة من القواعد الإحدى عشرة التي تضع التفريغ على البائع. فإذا سُعِّرت DPU إلى مستودع أو موقع لا رافعة فيه، اضطرّ البائع إلى استئجار رافعة متنقّلة؛ وفاتورة انتظار الشاحنة الواقفة تذهب إليه أيضًا.
أسئلة متكرّرة
هل يوجد Incoterms 2026؟
لا. فحتى 24 أكتوبر 2026 الإصدار الوحيد الساري هو Incoterms® 2020.
غير أن العمل على الإصدار التالي قد بدأ: ففي Global Policy Commissions Workplan 2026 المنشور في يناير 2026، ذكرت ICC أنها ستبدأ العمل على مراجعة قواعد Incoterms® وسمّت الإصدار المستهدف Incoterms® 2030. وبحسب الجدول الزمني الذي تنقله اللجان الوطنية لغرفة ICC، من المقرّر النشر في أواخر 2029؛ ولا يوجد تاريخ ثابت للنشر أو للنفاذ.
هل أُلغيت DDU، وماذا أكتب بدلًا منها؟
أُسقطت DDU مع Incoterms® 2010، ومقابلها اليوم هو DAP. وبالطريقة نفسها أُعيدت تسمية DAT إلى DPU في Incoterms® 2020؛ وتغيّر الاسم لأن مكان الوجهة لم يعد لزامًا أن يكون «محطة».
أما CNF وC&F فليستا من قواعد Incoterms® أصلًا؛ والمقصود بهما CFR. وما زالت الاثنتان تظهران في عروض الأسعار والاعتمادات، لكن لا مكان لأيٍّ منهما في العقد.
من يدفع النولون في FOB؟
المشتري. ففي FOB تنتهي تكاليف البائع عند تحميل البضاعة على ظهر السفينة في ميناء الشحن؛ ويقع النولون الرئيسي والتأمين وكل ما عند الوجهة على المشتري.
ولاحظ أن هذا تقسيم التكلفة وحده. والمخاطر تنتقل عند النقطة نفسها. وFOB للنقل البحري والممرات المائية الداخلية فقط.
من الملزَم بالتأمين؟
قاعدتان فقط تفرضان التزامًا تعاقديًا: CIF (بحدّ أدنى شرط ICC (C)) وCIP (بحدّ أدنى شرط ICC (A)). وفي القواعد التسع الأخرى لا يلتزم أي طرف بالتأمين.
وهذا لا يعني السفر بلا تأمين. فالطرف الذي يحمل المخاطر يؤمّن لمصلحته هو. ففي DAP يحمل البائع المخاطر حتى الوجهة، فينبغي له أن يؤمّن، لكن حمايةً لنفسه لا واجبًا تعاقديًا.
هل يجب أن يطابق رمز شرط التسليم في البيان الجمركي التركي القاعدةَ الواردة في العقد؟
نعم، هذا ما ينبغي. فوزارة التجارة التركية تنشر رموز شروط التسليم المستعملة في البيان، ويجب أن يطابق الرمز قاعدة Incoterms® الواردة في عقد البيع.
وتنبيه: ما زالت قائمة رموز شروط التسليم لدى وزارة التجارة تحمل رموزًا من إصدارات سابقة: فبين رموزها الـ16 DAF وDES وDEQ وDDU. وظهور رمز في القائمة لا يجعله قاعدة سارية من Incoterms® 2020. فنزّل القائمة الحالية من صفحة الوزارة نفسها وتحقّق منها.
هل تحدّد قواعد Incoterms متى تنتقل الملكية؟
لا. فقواعد Incoterms® لا تتناول انتقال الملكية إطلاقًا. كما لا تتناول انعقاد العقد، ولا أوصاف البضاعة، ولا زمان الدفع ومكانه وطريقته وعملته، ولا آثار الإخلال.
ولهذا فاختزال العقد في سطر واحد مثل «CIF Hamburg, Incoterms® 2020» محفوف بالمخاطر. فالاحتفاظ بالملكية والقانون الواجب التطبيق وتسوية النزاعات يجب أن تُكتب على حدة.
المصادر
- ICC — الصفحة الرسمية لـ Incoterms® 2020 نطاق القواعد وتاريخ نفاذها · iccwbo.org · تاريخ الاطلاع 1 سبتمبر 2026
- ICC — تاريخ قواعد Incoterms® قائمة الإصدارات منذ 1936؛ ولا التزام بدورة مراجعة ثابتة · iccwbo.org · تاريخ الاطلاع 1 سبتمبر 2026
- ICC — Incoterms® 2020 Checklist and Flowcharts مخطّط القرار لدى ICC نفسها: FCA للنقل في الحاويات أو متعدد الوسائط، وFOB للبضائع العامة أو السائبة المحمَّلة على ظهر السفينة بالطريقة التقليدية؛ وتغطية «جميع المخاطر» (LMA/IUA Clause A) في CIP · ICC Publication No. 817E, ISBN 978-92-842-0626-1, © 2022 · library.iccwbo.org (PDF, مجاني) · تاريخ الاطلاع 1 سبتمبر 2026
- ICC — Global Policy Commissions Workplan 2026 تذكر أن العمل سيبدأ على مراجعة قواعد Incoterms®، والإصدار المستهدف Incoterms® 2030 · iccwbo.org (PDF) · تاريخ الاطلاع 1 سبتمبر 2026
- ICC — سياسة العلامة التجارية وحقوق النشر لـ Incoterms® الشروح الواردة في هذه الصفحة من كلامنا نحن، وليست اقتباسًا من نصّ ICC · iccwbo.org · تاريخ الاطلاع 1 سبتمبر 2026
- UTİKAD — إعلان Incoterms 2020 (رقم 2020/009) يؤكّد سحب DAT وإدخال DPU، والتوضيح الذي أُدخل على FCA · utikad.org.tr · تاريخ الاطلاع 1 سبتمبر 2026
- وزارة التجارة التركية — رموز شروط التسليم قائمة الرموز المستعملة في البيان الجمركي (صفحة مؤرّخة في 4 مايو 2026، والقائمة مقدَّمة ملفَّ Excel)؛ وتضمّ القائمة 16 رمزًا، منها DAF وDES وDEQ وDDU · ticaret.gov.tr · تاريخ الاطلاع 24 أكتوبر 2026
- وزارة التجارة التركية — القيمة الجمركية (أسئلة متكرّرة) النقطة التي يدخل حتى بلوغها النولون والتأمين في القيمة الجمركية · ticaret.gov.tr · تاريخ الاطلاع 1 سبتمبر 2026
- WTO — اتفاق تنفيذ المادة السابعة من الغات 1994 (التقييم الجمركي) المادة 8.2 تترك للأعضاء تقدير إدراج النولون والتأمين في القيمة الجمركية من عدمه — وهي أصل التمييز بين البلدان «على أساس FOB» و«على أساس CIF» · wto.org · تاريخ الاطلاع 1 سبتمبر 2026
- لائحة الجمارك (Gümrük Yönetmeliği)، المادتان 43/1-e و51/7 تعريف مكان الإدخال بحسب وسيلة النقل؛ وعدم خصم النقل الداخلي من سعر التسليم المقطوع · mevzuat.gov.tr · تاريخ الاطلاع 29 سبتمبر 2026
- قانون الجمارك التركي رقم 4458، المادتان 28 و62/2 يُستبعَد من القيمة النولون والتأمين بعد مكان الإدخال والرسوم المستحقّة في تركيا، بشرط تمييزها عن السعر؛ والمادة 62/2: يجب كقاعدة عامة أن يكون المصرِّح مقيمًا في تركيا، مع استثناءات · mevzuat.gov.tr · تاريخ الاطلاع 24 أكتوبر 2026
- ICC النمسا — Incoterms® 2030 الإصدار الجديد قيد الإعداد؛ ووفق الجدول الزمني الحالي يُخطط لنشره في أواخر 2029؛ وحتى ذلك الحين تُطبَّق Incoterms® 2020 · icc-austria.org · تاريخ الاطلاع 24 أكتوبر 2026
- ICC هولندا — Incoterms® 2030: a Dutch Working Group is being formed (31 أغسطس 2026) بدأت المراجعة؛ والإطلاق النهائي لـ Incoterms® 2030 مخطط له في أواخر 2029؛ ووثائق العمل سرّية · iccwbo.nl · تاريخ الاطلاع 24 أكتوبر 2026
هذه الصفحة للمعلومة فقط وليست استشارة قانونية ولا جمركية. فقواعد Incoterms® جزء من عقد البيع، وكيفية انطباقها على حالة بعينها تتوقّف على العقد في مجموعه، وعلى القانون الواجب التطبيق، وعلى أنظمة بلد الوصول. والمصدر المُلزِم لنصوص القواعد هو منشور ICC نفسه؛ وما هنا تلخيص وتفسير. فاستشِر مخلّصك الجمركي ومستشارك القانوني قبل اتخاذ قرار مُلزِم. وIncoterms® علامة تجارية مسجّلة لـICC.
سجلّ التغييرات
- تصحيح: أُضيفت «كقاعدة عامة» إلى عبارة أن المشتري الأجنبي لا يستطيع أن يكون المصدِّر المسجَّل في تركيا؛ فالمادة 62/2 من قانون الجمارك تضعها قاعدةً لها استثناءات. وصار جواب سؤال رموز شروط التسليم قاطعًا: قائمة الوزارة ذات الـ16 رمزًا ما زالت تضمّ DAF وDES وDEQ وDDU. وصار جواب سؤال Incoterms 2030 يذكر الجدول الزمني للجان الوطنية لغرفة ICC (أواخر 2029)، ونُقل تاريخ «حتى» إلى 24 أكتوبر 2026.
- تصحيح: أُعيدت كتابة تعريف مكان الإدخال وفق لائحة الجمارك، المادة 43/1-e: فاللائحة تجمع البرّ والسكك معًا ولا تذكر الشحن الجوي على حدة؛ وصيغة المطار مأخوذة من إيضاح وزارة التجارة. وصارت فقرة DDP تذكر شرط أن تكون التكاليف قابلة للتمييز عن السعر (قانون الجمارك، المادة 28) وقاعدة سعر التسليم المقطوع (المادة 51/7).
- نُشرت الصفحة. الأساس: ICC Incoterms® 2020. وتؤكّد خطة عمل ICC الصادرة في يناير 2026 أن العمل بدأ على مراجعة Incoterms® 2030؛ ولم يُعلَن تاريخ نشر.