提单是什么：三大作用、种类与背书 谁拿着它， 谁就能提货

三重作用，为什么要紧

运输单证既是收据又是合同证明，这没什么稀奇。提单与众不同的地方在第三项：它代表货物本身。单证站在货物的位置上，谁合法持有，谁就有权要求交货。

结果很实在：船到了，手上没有正本提单，货照样放不出来。箱子留在码头，滞港费和堆存费的时钟开始走。一个单证问题，直接变成账单上的一行。

同一层性质也解释了提单为什么是付款保障工具：钱没到账，卖方不放正本。信用证就建在这上面。

提单的种类

分类看的是收货人栏怎么填，这一栏决定单证能不能转让。

记名提单

收货人栏写明确定的一方。不可转让，只有这一方能提货。货款已经收到，或者双方往来稳定，才用这一种。

指示提单

收货人栏写“凭指示”，或者“凭某银行、某发货人指示”。背书即可转让，贸易和信用证项下用的就是它。

不记名提单

谁拿着单证谁提货。一旦遗失，风险最大，实务中少见。

另外还有清洁与不清洁之分：承运人发现货物或者包装有问题，会在单证上加批注，提单就成了“不清洁提单”。信用证一般要求清洁提单，带批注的单证会构成不符点。

主提单与分提单

拼箱货和经货代安排的运输里，有两份提单同时在走，它们常常被混在一起：

主提单

由实际承运人签发。当事人是承运人和货代，真正的发货人、收货人不出现在上面。

分提单

由货代签发给自己的客户。当事人是货代与实际的发货人、收货人。

收货人凭分提单向货代的目的港代理提货，货代凭主提单向承运人提货。这条链上任何一环卡住，货就不动，而几个时钟照旧在走。

货代也可以签发 FIATA FBL，一份可转让的多式联运提单。签发的货代对全程运输负责，也对沿途使用的每一家承运人和第三方的行为负责。FIATA 单证由各国协会分发，协会登记哪家公司领了哪一份连续编号的表格；公司不得自行复制。在土耳其，FBL 由 UTİKAD 分发。2022 年起，FBL 也可以数字签发（eFBL）。

背书链怎么走

指示提单靠写在背面的背书转让，形式有两种：

• 记名背书：写明受让人（“请交付给某某指示”），背书人签字。这样链条一路可查。
• 空白背书：不写受让人，只有背书人签字。从这一刻起，单证像不记名票据一样流转。

链条必须连续：从收货人栏里那一方算起，每一次转让都要按顺序出现在背面。中间缺一环，承运人可以拒绝放货，银行也会把交单当作不符。

正本丢了怎么办

正本提单丢了，货放不出来：单证代表货物，承运人凭别的东西交货，对真正的持有人仍旧要负责。

法律依据在《土耳其商法典》里。有权提货的是合法持有人（第 1230 条第 1 款）。提单签发了数份正本的，交货凭其中一份正本（第 1230 条第 2 款），所以三份丢一份并不会把事情锁死，只有全部正本都不在了才会。几个持有人同时出现，船长一律不交，把货提存（第 1231 条第 1 款）。

还有个细节很有用：土耳其法条里这份单证写作 “konişmento”，业内却写 “konşimento”。查法规得用法条的写法，否则找不到条文。

实务里的解法是向承运人出具保函，承诺赔偿因交货产生的一切损失。承运人通常要求保函由银行背书。

保函为什么会存在，看一眼法条给的路子就明白。遗失的有价证券可以由法院宣告无效（第 651 条）；宣告之后，持有人不持单证也能主张权利，或者请求重新签发（第 652 条第 1 款）。这条路不快。第 663 条和第 664 条位于无记名证券部分，经第 657 条也适用于记名证券：法院认为陈述可信的，会以公告催告不明持有人在至少六个月的期限内提交单证（第 663 条），公告还要在公报上刊登三次（第 664 条）。指示证券则不同，第 831 条第 2 款规定其宣告无效适用汇票的规定（第 759 条至第 764 条），期限为三个月到一年。提单该走哪条路，请向律师咨询。这期间箱子一直在港口等着，滞港费和堆存费一直在走。保函是给等不起的一方准备的商业捷径，谈不上法律上的权利，只是与承运人商定的风险转移。

有一个例外容易被忽略：提单是记名的，只要单证上的发货人和收货人都同意，货物可以不交验任何正本就放（第 1232 条第 4 款）。指示提单没有这扇门；遗失时还剩多少办法，由单证的种类决定。

法条里没有专门针对提单遗失的规定：适用的是遗失有价证券宣告无效的一般规则，第 652 条第 2 款和第 653 条则为特定种类证券的特别规定留了余地。具体这份单子该走哪条程序，请找做运输法的律师确认。

本页不给保函的比例、期限和样本文字。这些由承运人定，各家船公司不一样；申报遗失、取得法院宣告无效之类的法律步骤也可能要走。承运人自己的条件，向其索取书面说明，并咨询法律顾问。

预防更省事：正本按全套三份签发。三份不要交给同一家快递，丢掉一份，手里还有另一份。

电子提单走到哪一步

电子提单（eBL）是存放在平台上的单证，每一次转让都有记录。很长一段时间里，推广卡在同一个地方：各方必须在同一个平台上。

DCSA 的平台互操作附件针对的正是这种锁定，CargoX、edoxOnline、TradeGo、WaveBL 和 eTEU 已宣布实施。即便如此，使用率仍然偏低，而且公开的统计口径并不一致：DCSA 统计的是实际以电子方式签发的提单所占比例，FIT Alliance 的调查统计的是使用 eBL 的受访者比例（单用或与纸质并用），两者得出的数字相差很大。2023-02-15，九家 DCSA 成员船公司承诺：五年内把一半的正本提单换成 DCSA 标准的 eBL，2030 年前全部换成。

提醒一句：订舱时答应走 eBL 之前，先问平台是哪一个。对方或者开证行在另一个不互通的平台上，转让就卡死，货到了交不掉，几个时钟照走。