Όρια ευθύνης μεταφορέα: πέντε μέσα, προθεσμίες Ο μεταφορέας πληρώνει. Με το κιλό.

Πέντε καθεστώτα σε έναν πίνακα

Ποιο καθεστώς ισχύει εξαρτάται από το μέσο μεταφοράς και από το αν η μεταφορά είναι εσωτερική ή διεθνής. Η Τουρκία είναι μέρος των τριών διεθνών συμβάσεων παρακάτω: της CMR και του Πρωτοκόλλου του 1978 που μετέτρεψε το όριό της σε ΕΤΔ από τις 2 Αυγούστου 1995, της Σύμβασης του Μόντρεαλ από τις 26 Μαρτίου 2011 και της COTIF από την 1η Ιουλίου 2006. Για θαλάσσια μεταφορά που διέπεται από το τουρκικό δίκαιο, τα όρια βρίσκονται στον τουρκικό Εμπορικό Κώδικα.

Χαμένη ειδοποίηση: τεκμήριο ή απώλεια δικαιωμάτων

Τι γίνεται όταν η ειδοποίηση δεν δίνεται εγκαίρως εξαρτάται από το καθεστώς και το είδος της ζημίας. Η διαφορά μετράει: το ένα δυσκολεύει την απόδειξη, το άλλο τερματίζει το δικαίωμα.

Τεκμήριο: το εμπόρευμα θεωρείται ότι παραδόθηκε σε καλή κατάσταση

Στην εσωτερική οδική μεταφορά (TTK άρθ. 889/1–2), βάσει της CMR (άρθ. 30/1) και στη θάλασσα (TTK άρθ. 1185/4), αν δεν δοθεί ειδοποίηση το εμπόρευμα τεκμαίρεται ότι παραδόθηκε σύμφωνα με τη σύμβαση. Η απόδειξη του αντιθέτου είναι δυνατή, αλλά το βάρος είναι πλέον δικό σας.

Απώλεια δικαιωμάτων: δεν μπορεί να ζητηθεί αποζημίωση

Αν χαθεί η ειδοποίηση καθυστέρησης, τα δικαιώματα από την καθυστέρηση τερματίζονται στον δρόμο (TTK άρθ. 889/3) και η ζημία καθυστέρησης δεν πληρώνεται στη θάλασσα (TTK άρθ. 1185/5). Στον αέρα, αν οποιαδήποτε ειδοποίηση, μαζί και για ζημιά, δεν δοθεί εγκαίρως, δεν υπάρχει αγωγή κατά του μεταφορέα εκτός από την περίπτωση απάτης (Μόντρεαλ άρθ. 31/4). Στον σιδηρόδρομο, η αποδοχή του εμπορεύματος από τον δικαιούχο αποσβένει τα δικαιώματα· για αφανή ζημιά, μια αίτηση διαπίστωσης μέσα σε 7 ημέρες αποτρέπει αυτό το αποτέλεσμα (CIM άρθ. 47).

Στη θάλασσα: ανά δέμα ή ανά κιλό

Στη θαλάσσια μεταφορά βάσει τουρκικού δικαίου το όριο υπολογίζεται με δύο τρόπους και ισχύει ο υψηλότερος: 666,67 ΕΤΔ ανά δέμα ή μονάδα, ή 2 ΕΤΔ ανά κιλό μικτού βάρους του εμπορεύματος που χάθηκε ή ζημιώθηκε (TTK άρθ. 1186/1). Ο πρώτος υπολογισμός μετράει για ελαφρύ φορτίο σε πολλά δέματα, ο δεύτερος για βαρύ φορτίο.

Για φορτίο σε κοντέινερ, τον αριθμό των δεμάτων τον αποφασίζει η φορτωτική: κάθε δέμα που αναφέρεται στη φορτωτική ως περιεχόμενο του κοντέινερ μετρά χωριστά· αν δεν αναφέρεται κανένα, ολόκληρο το κοντέινερ μετρά ως ένα δέμα (άρθ. 1186/3). Αν ο αποστολέας δήλωσε πριν από τη φόρτωση τη φύση και την αξία του εμπορεύματος και τις καταχώρισε στη φορτωτική, το όριο δεν ισχύει (άρθ. 1186/1).

Εμπόρευμα που δεν παραδόθηκε μέσα σε 60 συνεχόμενες ημέρες μετά τη λήξη της προθεσμίας παράδοσης μπορεί να θεωρηθεί απολεσθέν από τον δικαιούχο (άρθ. 1178/5).

Στον αέρα το όριο δεν αίρεται

Κατά τη Σύμβαση του Μόντρεαλ το όριο για φορτίο είναι 26 ΕΤΔ ανά κιλό και καλύπτει μαζί απώλεια, ζημιά και καθυστέρηση (άρθ. 22/3). Το νούμερο ορίστηκε με την αναθεώρηση του ICAO που ισχύει από τις 28 Δεκεμβρίου 2024· η Σύμβαση προβλέπει αναθεώρηση των ορίων έναντι του πληθωρισμού κάθε πέντε χρόνια (άρθ. 24).

Η διαφορά από τα άλλα καθεστώτα είναι η εξής: η διάταξη με την οποία το όριο αίρεται για δόλο ή βαριά αμέλεια (άρθ. 22/5) ισχύει μόνο για τις παραγράφους για την καθυστέρηση επιβατών και τις αποσκευές· η παράγραφος 3, που ορίζει το όριο για φορτίο, δεν αναφέρεται. Ο μόνος τρόπος πάνω από το όριο φορτίου είναι να γίνει ειδική δήλωση συμφέροντος παράδοσης κατά την παράδοση του εμπορεύματος και να πληρωθεί πρόσθετο ποσό αν απαιτείται (άρθ. 22/3).

Η Σύμβαση του Μόντρεαλ εφαρμόζεται σε μεταφορές όπου ο τόπος αναχώρησης και ο τόπος προορισμού βρίσκονται στα εδάφη δύο Κρατών Μερών· μεταφορά εντός ενός Κράτους Μέρους καλύπτεται αν υπάρχει συμφωνημένος σταθμός σε άλλη χώρα (άρθ. 1/2). Μεταφορά προς χώρα που δεν είναι μέρος μπορεί να υπάγεται σε άλλο καθεστώς· ελέγξτε τον κατάλογο μερών του ICAO.

Πότε αίρεται το όριο

Στον δρόμο, στη θάλασσα και στον σιδηρόδρομο το όριο δεν ισχύει αν αποδειχθεί ότι η ζημία οφείλεται σε δόλο του μεταφορέα ή σε βαριά αμέλεια με γνώση ότι η ζημία πιθανότατα θα επερχόταν: TTK άρθ. 886 (δρόμος), CMR άρθ. 29, TTK άρθ. 1187 (θάλασσα), CIM άρθ. 36. Το βάρος της απόδειξης φέρει ο ενάγων. Στον αέρα δεν υπάρχει τέτοια εξαίρεση για φορτίο.

Το όριο μπορεί επίσης να αυξηθεί με συμφωνία: δήλωση φύσης και αξίας στη θάλασσα (TTK άρθ. 1186/1), δήλωση συμφέροντος παράδοσης στον αέρα (Μόντρεαλ άρθ. 22/3), δήλωση αξίας και συμφέροντος παράδοσης στον σιδηρόδρομο (CIM άρθ. 34–35). Στη θαλάσσια μεταφορά, οι ρήτρες που μειώνουν εκ των προτέρων την ευθύνη του μεταφορέα είναι άκυρες (TTK άρθ. 1243).

Τα ΕΤΔ και η ισοτιμία ποιας ημέρας

Τα ΕΤΔ (Ειδικά Τραβηχτικά Δικαιώματα, SDR) είναι λογιστική μονάδα που το ΔΝΤ υπολογίζει καθημερινά από ένα καλάθι πέντε νομισμάτων. Η αξία τους σε τουρκικές λίρες δημοσιεύεται στον κατάλογο ενδεικτικών ισοτιμιών της Κεντρικής Τράπεζας της Δημοκρατίας της Τουρκίας, στη γραμμή «Special Drawing Right (SDR)». Η ισοτιμία ποιας ημέρας χρησιμοποιείται εξαρτάται όμως από το καθεστώς:

Η ευθύνη του διαμεταφορέα

Κατά το τουρκικό δίκαιο ο διαμεταφορέας είναι «taşıma işleri komisyoncusu»: αναλαμβάνει να φροντίσει να μεταφερθεί το εμπόρευμα, όχι να το μεταφέρει ο ίδιος (TTK άρθ. 917). Ευθύνεται για απώλεια και ζημιά εμπορευμάτων στην κατοχή του, και οι κανόνες του οδικού μεταφορέα, μαζί με το όριο των 8,33 ΕΤΔ, εφαρμόζονται αναλογικά (άρθ. 928/1). Για άλλες ζημίες ευθύνεται μόνο αν παραβεί την υποχρέωση οργάνωσης (άρθ. 928/2).

Σε τρεις περιπτώσεις ο διαμεταφορέας ευθύνεται απευθείας ως μεταφορέας:

• Αν ως αμοιβή του έχει συμφωνηθεί ενιαία τιμή που περιλαμβάνει το κόστος μεταφοράς (άρθ. 921).
• Αν εκτελεί ο ίδιος τη μεταφορά (άρθ. 926).
• Αν στέλνει το εμπόρευμα ως ομαδοποιημένη αποστολή μαζί με εμπορεύματα άλλων αποστολέων (άρθ. 927).

Οι απαιτήσεις κατά του διαμεταφορέα παραγράφονται σε 1 χρόνο (άρθ. 930).

Όταν κάτι πάει στραβά

Από τον μεταφορέα αναμένεται να πληρώσει την αξία του εμπορεύματος

Για φορτίο υψηλής αξίας αλλά ελαφρύ, ένα όριο ανά κιλό καλύπτει μικρό μέρος του τιμολογίου. Το κενό το κλείνει μόνο η ασφάλιση φορτίου· δείτε στον πίνακα κατανομής κόστους σε ποιο μέρος αφήνει την ασφάλιση ο όρος παράδοσης.

Η αφανής ζημιά αναφέρεται εβδομάδες αργότερα

Για ζημιά που βρίσκεται όταν ανοίγουν τα δέματα, η προθεσμία είναι 3 ημέρες στη θάλασσα, 7 στην ξηρά και 14 στον αέρα. Αν τη χάσετε, είτε περνά σε εσάς το βάρος της απόδειξης είτε, όπως στον αέρα, τερματίζεται το δικαίωμα αγωγής.

Ο αριθμός δεμάτων στο κοντέινερ δεν γράφεται στη φορτωτική

Αν η φορτωτική γράφει μόνο «1 κοντέινερ», ολόκληρο το κοντέινερ μετρά ως ένα δέμα στη θαλάσσια μεταφορά (TTK άρθ. 1186/3). Το όριο υπολογίζεται τότε με βάση το βάρος.

Στον αέρα αναμένεται ότι «ο δόλος αίρει το όριο»

Κατά το Μόντρεαλ το όριο φορτίου δεν αίρεται ούτε για δόλο. Για πολύτιμο φορτίο ο μόνος δρόμος είναι η δήλωση συμφέροντος κατά την παράδοση.