Incoterms 2020 – Tabelle zur Kostenverteilung Welchen Posten zahlt wer.
Unter Incoterms® 2020 gibt es keinen einzigen Punkt, an dem die Kosten übergehen; jede der elf Regeln teilt sie woanders. Grob gesagt: Unter der E-Regel (EXW) fällt fast alles dem Käufer zu; unter den F-Regeln (FCA, FAS, FOB) trägt der Verkäufer die Kosten bis zur Ausfuhrabfertigung; unter den C-Regeln (CFR, CIF, CPT, CIP) zahlt der Verkäufer den Haupttransport, aber das Risiko geht früh über; unter den D-Regeln (DAP, DPU, DDP) trägt der Verkäufer die Kosten bis zum Bestimmungsort. Die Tabelle unten führt das Zeile für Zeile aus.
Die Tabelle zur Kostenverteilung
Die Zeilen sind die elf Incoterms®-2020-Regeln, die Spalten die Positionen, die tatsächlich auf einer Rechnung erscheinen. Die Bezeichnungen folgen denen, die Sie auf einer türkischen Sendung sehen, die Freistellung eingeschlossen, denn so liest sich die Rechnung.
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| Regel | Verpackung | Verladung | Ausfuhrabfertigung | Vorlauf | THC Abgang | Hauptfracht | Versicherung | THC Bestimmung | Freistellung | Einfuhrabgaben | Nachlauf | Entladung |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EXW | V | K | K | K | K | K | – | K | K | K | K | K |
| FCA | V | D | V | D | K | K | – | K | K | K | K | K |
| FAS | V | V | V | V | D | K | – | K | K | K | K | K |
| FOB | V | V | V | V | V | K | – | K | K | K | K | K |
| CFR | V | V | V | V | V | V | – | D | K | K | K | K |
| CIF | V | V | V | V | V | V | V | D | K | K | K | K |
| CPT | V | V | V | V | V | V | – | D | K | K | K | K |
| CIP | V | V | V | V | V | V | V | D | K | K | K | K |
| DAP | V | V | V | V | V | V | – | V | V | K | V | K |
| DPU | V | V | V | V | V | V | – | V | V | K | V | V |
| DDP | V | V | V | V | V | V | – | V | V | V | V | K |
Ein Strich in der Spalte Versicherung heißt, dass keine vertragliche Pflicht besteht, und nicht, dass eine Versicherung unnötig wäre. Nur CIF und CIP verpflichten den Verkäufer zur Versicherung. Unter jeder anderen Regel versichert die Partei, die das Risiko trägt, im eigenen Interesse; die meisten Schadenfälle beginnen dort, wo dieser Unterschied übersehen wurde. Mehr dazu: Incoterms® 2020: die elf Regeln.
Risikoübergang ist nicht Kostenübergang
Das ist es, was die Tabelle allein nicht zeigen kann. Unter den Incoterms®-Regeln sind der Punkt, an dem das Risiko übergeht, und der Punkt, an dem die Kosten enden, getrennt definiert, und unter den C-Regeln werden sie bewusst auseinandergezogen.
Bei einer CIF-Sendung zahlt der Verkäufer die Fracht bis zum Bestimmungshafen, das Risiko geht aber in dem Moment auf den Käufer über, in dem die Ware an Bord verladen ist. Geht das Schiff unterwegs verloren, ist der Verlust der des Käufers, obwohl der Verkäufer die Fracht bezahlt hat, und der Käufer hält sich an Frachtführer und Versicherer, nicht an den Verkäufer.
Unter CPT und CIP geht das Risiko noch früher über: mit der Übergabe an den ersten Frachtführer. Für einen Exporteur, der CPT aus einem Werk im türkischen Binnenland an einen europäischen Bestimmungsort verkauft, ist dieser erste Frachtführer meist der inländische Lkw-Frachtführer; das Risiko geht also am Werkstor über, während der Verkäufer die Beförderung bis zum Ende weiterzahlt.
Wie die Tabelle zu lesen ist
Ein „D“ heißt nicht „unklar“, sondern „prüfen Sie den Vertrag“. Es steht an drei Stellen, jedes Mal aus einem anderen Grund:
- FCA · Verladung und Vorlauf
- Ist der benannte Ort das Gelände des Verkäufers, verlädt der Verkäufer die Ware auf das Fahrzeug des Käufers. Ist es ein anderer Ort, liefert der Verkäufer auf seinem eigenen Fahrzeug, nicht entladen. Die Pflicht kehrt sich mit dem Ort um; deshalb reicht „FCA İstanbul“ nicht; es braucht die vollständige Adresse.
- FAS · Terminalkosten im Abgangshafen
- Der Verkäufer stellt die Ware längsseits des Schiffs bereit. Wer die Verladung vom Kai auf das Schiff und die daran hängenden Terminalpositionen trägt, hängt von der Hafenpraxis und vom Vertrag ab.
- C-Regeln · Terminalkosten im Bestimmungshafen
- Der Verkäufer hat die Fracht bezahlt; ob der Umschlag im Bestimmungsterminal darin enthalten ist, hängt aber vom Beförderungsvertrag ab. Das ist die Quelle des Doppelberechnungsproblems weiter unten.
Warum die THC zweimal berechnet wird
Unter einer C-Regel, vor allem CFR und CIF, geht der Verkäufer davon aus, dass die Terminalkosten am Bestimmungsort von der Fracht gedeckt sind, die er bezahlt hat. Die Linie stellt dem Käufer den Umschlag am Bestimmungsterminal dann gesondert in Rechnung. Dieselbe Position wird zweimal bezahlt, und jede Seite beschuldigt die andere.
Incoterms® 2020 fassen alle Kostenpositionen jeder Regel in einem Artikel zusammen: A9 für den Verkäufer, B9 für den Käufer. Unter Incoterms® 2010 standen die Kosten in A6/B6, einzelne Posten verstreut an anderer Stelle. Die Änderung wurde genau dafür gemacht, diesen Streit zu beenden: Eine Partei kann ihre Kostenlast jetzt an einer Stelle nachlesen.
In der Praxis kommt es weiterhin auf den Vertrag an. Fragen Sie beim Einholen eines Angebots schriftlich, ob die Fracht „all-in“ oder nur Seefracht ist und ob die Terminalkosten am Bestimmungsort enthalten sind.
Die meisten dieser Posten werden je Container berechnet, und wie viele Container Sie brauchen, hängt davon ab, ob bei Ihrer Ladung zuerst das Volumen oder das Gewicht ausgeschöpft ist.
Ist die Ware im Container, wählen Sie FCA statt FOB. Ein Container wird Tage vor der Verladung an Bord übergeben. Weil FOB das Risiko erst mit der Verladung überträgt, bleibt jeder Schaden zwischen Gate-in und Verladung beim Verkäufer, obwohl die Ware nicht mehr unter seiner Kontrolle steht.
Wollen Sie einen Preis frei Bestimmungsort anbieten, ohne die Einfuhrabfertigung zu übernehmen, wählen Sie DAP statt DDP. Unter DDP gibt der Verkäufer die Einfuhranmeldung ab; die meisten Länder verlangen, dass der Anmelder dort ansässig und steuerlich registriert ist. Ein nicht ansässiger Verkäufer kann außerdem die Einfuhrumsatzsteuer nicht zurückholen.
Bevor Sie EXW schreiben, überlegen Sie, wer die türkische Ausfuhranmeldung abgibt. Ein ausländischer Käufer kann in der Türkiye in der Regel nicht als Ausführer auftreten (Zollgesetz Art. 62/2). Auch mit EXW im Vertrag gibt am Ende der Exporteur die Anmeldung ab und trägt eine Pflicht und Kosten, die er nie übernommen hat.
Wenn es schiefgeht
Im Vertrag steht keine Fassung
„FOB İzmir“ ohne Fassung. Beruft sich eine Seite auf Incoterms® 2010 und die andere auf 2020, entsteht Streit an Punkten wie dem früheren Namen von DPU (DAT) und dem CIP-Versicherungsniveau. Welche Fassung gilt, bleibt dann dem Gericht überlassen.
Richtige Form: Regel + möglichst genauer Ort + Fassung. Zum Beispiel: „FCA Hafen Ambarlı, İstanbul, Incoterms® 2020“.
CIP wird mit dem alten Versicherungsniveau kalkuliert
Eine der inhaltlichen Änderungen der Incoterms® 2020: Unter CIP wurde die Mindestdeckung, die der Verkäufer stellen muss, auf die Institute Cargo Clauses (A), also „all risks“, angehoben. Unter CIF blieb die Mindestdeckung bei (C).
Wird die Police auf dem Niveau (C) ausgestellt, hat der Verkäufer CIP verletzt und zahlt im Schadenfall die Differenz selbst. Der umgekehrte Fehler ist ebenso häufig: die höhere Prämie nicht in den Preis einzurechnen.
Clause (C) wird für „all risks“ gehalten
Die Mindestdeckung von CIF, die ICC Clause (C), greift bei einer begrenzten Liste benannter Gefahren. Diebstahl, Nichtauslieferung, Nässe, Bruch und Quetschung liegen typischerweise außerhalb. Der Käufer meldet den Schaden, der Versicherer lehnt ab, und ein Vertragsstreit folgt.
Das Akkreditiv widerspricht der Lieferbedingung
Der klassische Fall: Der Kauf ist FCA, das Akkreditiv verlangt aber ein Seekonnossement mit An-Bord-Vermerk. Weil der Verkäufer unter FCA die Lieferung vor der Verladung abschließt, kann er dieses Dokument nicht erhalten; die Vorlage ist mangelbehaftet und die Zahlung hängt von der Annahme des Auftraggebers ab.
Richtige Form: Wählen Sie FCA, schreiben Sie die Anforderung an das Transportdokument ausdrücklich in den Vertrag und lassen Sie den Wortlaut des Akkreditivs entsprechend ändern.
Eine DDP-Rechnung wird als Zollwert genommen
Ein DDP-Preis enthält Inlandstransport und Einfuhrabgaben. Soweit sie sich vom Preis unterscheiden lassen, gehören sie nicht zum Zollwert (Zollgesetz Art. 28); werden sie nicht herausgerechnet, bläht sich der angemeldete Wert auf, und es werden zu viel Zoll und Einfuhrumsatzsteuer gezahlt. Ist die Rechnung ein einziger Pauschalpreis frei Bestimmungsort, der dem Preis am Ort des Verbringens entspricht, wird der Inlandstransport in der Türkiye nicht abgezogen, es sei denn, es ist belegt, dass der Preis frei Grenze niedriger ist (Zollverordnung Art. 51/7). Der spiegelbildliche Fehler ist ebenso häufig: bei einer EXW-Rechnung die Seefracht und die Versicherung wegzulassen.
Bei Einfuhren in die Türkiye zählt als Endpunkt der „Ort des Verbringens“ und nicht „die Grenze“. Dieser Ort hängt vom Verkehrsträger ab. Nach der Zollverordnung ist es im Seeverkehr der Löschhafen in der Türkiye (oder ein Umladehafen, wenn der Zoll ihn belegt) und im Straßen- und Schienenverkehr die erste erreichte Grenzzollstelle. Den Luftverkehr führt die Verordnung nicht gesondert auf; nach Angaben des Handelsministeriums ist es die Flughafenzollstelle, an der die Ware entladen wird. Fracht und Versicherung bis zu diesem Punkt gehören zum Zollwert.
Die praktische Folge: Im See- und Luftverkehr kann auch die Strecke, die nach der Grenze innerhalb der Türkiye zurückgelegt wird, in den Wert fallen. Die Faustformel „es endet an der Grenze“ liefert bei diesen beiden Verkehrsträgern die falsche Antwort.
Die Entladepflicht unter DPU wird übersehen
DPU ist die einzige der elf Regeln, die das Entladen dem Verkäufer auferlegt. Wer DPU an ein Lager oder eine Baustelle ohne Kran anbietet, muss als Verkäufer einen Mobilkran mieten; auch die Standgeldrechnung für den wartenden Lkw geht an den Verkäufer.
Häufige Fragen
Gibt es Incoterms 2026?
Nein. Stand 24. Oktober 2026 ist die einzige geltende Fassung Incoterms® 2020.
Die Arbeit an der nächsten Fassung hat allerdings begonnen: In ihrem im Januar 2026 veröffentlichten Global Policy Commissions Workplan 2026 hat die ICC erklärt, mit der Überarbeitung der Incoterms®-Regeln zu beginnen, und die Zielversion Incoterms® 2030 genannt. Nach dem Zeitplan, den nationale ICC-Komitees nennen, ist die Veröffentlichung für Ende 2029 geplant; ein festes Veröffentlichungs- oder Inkrafttretensdatum gibt es nicht.
Ist DDU abgeschafft, und was schreibe ich stattdessen?
DDU ist mit Incoterms® 2010 weggefallen; die heutige Entsprechung ist DAP. Ebenso wurde DAT in Incoterms® 2020 in DPU umbenannt; der Name änderte sich, weil der Bestimmungsort kein „Terminal“ mehr sein muss.
CNF und C&F sind überhaupt keine Incoterms®-Regeln; gemeint ist CFR. Beide tauchen in Angeboten und Akkreditiven noch auf, gehören aber in keinen Vertrag.
Wer zahlt unter FOB die Fracht?
Der Käufer. Unter FOB enden die Kosten des Verkäufers, wenn die Ware im Verladehafen an Bord verladen ist; Hauptfracht, Versicherung und alles am Bestimmungsort fallen dem Käufer zu.
Beachten Sie: Das ist nur die Teilung der Kosten. Das Risiko geht am selben Punkt über. FOB gilt nur für den See- und Binnenschiffstransport.
Wer ist zur Versicherung verpflichtet?
Nur zwei Regeln begründen eine vertragliche Pflicht: CIF (mindestens ICC Clause (C)) und CIP (mindestens ICC Clause (A)). Unter den übrigen neun ist keine Partei zur Versicherung verpflichtet.
Das heißt nicht, unversichert zu fahren. Die Partei, die das Risiko trägt, versichert im eigenen Interesse. Unter DAP trägt der Verkäufer das Risiko bis zum Bestimmungsort, also sollte er versichern: als Selbstschutz, nicht als Vertragspflicht.
Muss der Code der Lieferbedingung in der türkischen Zollanmeldung zur Regel im Vertrag passen?
Ja, das sollte er. Das türkische Handelsministerium veröffentlicht die Codes der Lieferbedingungen, die in der Anmeldung verwendet werden, und der Code muss der Incoterms®-Regel im Kaufvertrag entsprechen.
Eine Warnung: Die Liste der Lieferbedingungscodes des Handelsministeriums führt noch Codes aus früheren Fassungen: Unter ihren 16 Codes sind auch DAF, DES, DEQ und DDU. Dass ein Code auf der Liste steht, macht ihn nicht zu einer geltenden Regel der Incoterms® 2020. Laden Sie die aktuelle Liste von der Seite des Ministeriums selbst herunter und prüfen Sie sie.
Sagen die Incoterms-Regeln, wann das Eigentum übergeht?
Nein. Die Incoterms®-Regeln behandeln den Eigentumsübergang überhaupt nicht. Ebenso wenig regeln sie, ob ein Vertrag zustande gekommen ist, die Beschaffenheit der Ware, Zeitpunkt, Ort, Art und Währung der Zahlung oder die Folgen einer Vertragsverletzung.
Einen Vertrag auf eine einzige Zeile wie „CIF Hamburg, Incoterms® 2020“ zu reduzieren, ist deshalb riskant. Eigentumsvorbehalt, anwendbares Recht und Streitbeilegung müssen gesondert geregelt werden.
Quellen
- ICC – Offizielle Seite zu Incoterms® 2020 Geltungsbereich und Inkrafttreten der Regeln · iccwbo.org · abgerufen am 01.09.2026
- ICC – History of the Incoterms® rules Die Liste der Fassungen seit 1936; keine Festlegung auf einen festen Überarbeitungszyklus · iccwbo.org · abgerufen am 01.09.2026
- ICC – Incoterms® 2020 Checklist and Flowcharts Die Entscheidungsdiagramme der ICC selbst: FCA für Container- oder multimodalen Transport, FOB für konventionell an Bord verladenes Stück- oder Massengut; CIP trägt „all risks“-Deckung (LMA/IUA Clause A) · ICC-Publikation Nr. 817E, ISBN 978-92-842-0626-1, © 2022 · library.iccwbo.org (PDF, kostenlos) · abgerufen am 01.09.2026
- ICC – Global Policy Commissions Workplan 2026 Hält fest, dass die Überarbeitung der Incoterms®-Regeln beginnt, mit Incoterms® 2030 als Zielversion · iccwbo.org (PDF) · abgerufen am 01.09.2026
- ICC – Incoterms®-Marken- und Urheberrechtsrichtlinie Die Erläuterungen auf dieser Seite sind unsere eigenen Worte, keine Zitate aus dem ICC-Text · iccwbo.org · abgerufen am 01.09.2026
- UTİKAD – Rundschreiben zu Incoterms 2020 (Nr. 2020/009) Bestätigt, dass DAT gestrichen und DPU eingeführt wurde, sowie die Klarstellung zu FCA · utikad.org.tr · abgerufen am 01.09.2026
- Handelsministerium der Türkiye – Codes der Lieferbedingungen Die in der Zollanmeldung verwendete Codeliste (Seite vom 4. Mai 2026, Liste als Excel-Datei); die Liste umfasst 16 Codes, darunter DAF, DES, DEQ und DDU · ticaret.gov.tr · abgerufen am 24.10.2026
- Handelsministerium der Türkiye – Zollwert (FAQ) Bis zu welchem Punkt Fracht und Versicherung in den Zollwert einbezogen werden · ticaret.gov.tr · abgerufen am 01.09.2026
- WTO – Übereinkommen zur Durchführung des Artikels VII des GATT 1994 (Zollwert) Artikel 8.2 stellt es den Mitgliedern frei, Fracht und Versicherung in den Zollwert einzubeziehen; darin liegt der Ursprung der Unterscheidung zwischen „FOB-basierten“ und „CIF-basierten“ Ländern · wto.org · abgerufen am 01.09.2026
- Zollverordnung (Gümrük Yönetmeliği), Art. 43/1-e und 51/7 Bestimmung des Orts des Verbringens nach Verkehrsträger; kein Abzug des Inlandstransports von einem Pauschalpreis frei Bestimmungsort · mevzuat.gov.tr · abgerufen am 29.09.2026
- Zollgesetz Nr. 4458, Art. 28 und 62/2 Fracht und Versicherung nach dem Ort des Verbringens und in der Türkiye zu zahlende Abgaben gehören nicht zum Wert, sofern sie sich vom Preis unterscheiden lassen; Art. 62/2: der Anmelder muss in der Regel in der Türkiye ansässig sein, mit Ausnahmen · mevzuat.gov.tr · abgerufen am 24.10.2026
- ICC Österreich – Incoterms® 2030 Die neue Fassung ist in Arbeit; nach aktuellem Zeitplan ist die Veröffentlichung für Ende 2029 geplant; bis dahin gelten die Incoterms® 2020 · icc-austria.org · abgerufen am 24.10.2026
- ICC Niederlande – Incoterms® 2030: a Dutch Working Group is being formed (31.08.2026) Die Überarbeitung hat begonnen; die endgültige Veröffentlichung der Incoterms® 2030 ist für Ende 2029 geplant; die Arbeitsunterlagen sind vertraulich · iccwbo.nl · abgerufen am 24.10.2026
Diese Seite dient nur der Information und ist keine Rechts- oder Zollberatung. Die Incoterms®-Regeln sind Teil des Kaufvertrags, und wie sie auf einen konkreten Fall wirken, hängt vom Vertrag insgesamt, vom anwendbaren Recht und von den Vorschriften des Bestimmungslandes ab. Verbindliche Quelle der Regeltexte ist die Publikation der ICC selbst; die Erläuterungen hier sind Zusammenfassung und Auslegung. Sprechen Sie mit Ihrem Zollagenten und Ihrem Rechtsberater, bevor Sie eine bindende Entscheidung treffen. Incoterms® ist eine eingetragene Marke der ICC.
Änderungsprotokoll
- Berichtigung: Bei der Aussage, ein ausländischer Käufer könne in der Türkiye nicht als Ausführer auftreten, steht jetzt „in der Regel“; Art. 62/2 des Zollgesetzes formuliert sie als Regel mit Ausnahmen. Die FAQ zu den Lieferbedingungscodes ist jetzt eindeutig: Die Liste des Ministeriums mit 16 Codes führt DAF, DES, DEQ und DDU weiterhin. Die Antwort zu Incoterms 2030 nennt jetzt den Zeitplan der nationalen ICC-Komitees (Ende 2029); der Stichtag wurde auf den 24. Oktober 2026 gesetzt.
- Berichtigung: Die Bestimmung des Orts des Verbringens wurde nach Art. 43/1-e der Zollverordnung neu gefasst: Die Verordnung fasst Straße und Schiene zusammen und führt den Luftverkehr nicht gesondert auf; die Angabe zum Flughafen stammt aus der Erläuterung des Handelsministeriums. Der DDP-Absatz nennt jetzt die Bedingung, dass sich die Kosten vom Preis unterscheiden lassen müssen (Zollgesetz Art. 28), und die Regel zum Pauschalpreis frei Bestimmungsort (Art. 51/7).
- Seite veröffentlicht. Grundlage: ICC Incoterms® 2020. Der Workplan der ICC vom Januar 2026 bestätigt, dass die Überarbeitung Incoterms® 2030 begonnen hat; ein Veröffentlichungsdatum wurde nicht bekannt gegeben.