Welchen Posten zahlt wer.

Die Tabelle zur Kostenverteilung

Die Zeilen sind die elf Incoterms®-2020-Regeln, die Spalten die Positionen, die tatsächlich auf einer Rechnung erscheinen. Die Bezeichnungen folgen denen, die Sie auf einer türkischen Sendung sehen, Freistellung und Lagergeld eingeschlossen – denn so liest sich die Rechnung.

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Risikoübergang ist nicht Kostenübergang

Das ist es, was die Tabelle allein nicht zeigen kann. Unter den Incoterms®-Regeln sind der Punkt, an dem das Risiko übergeht, und der Punkt, an dem die Kosten enden, getrennt definiert – und unter den C-Regeln werden sie bewusst auseinandergezogen.

Bei einer CIF-Sendung zahlt der Verkäufer die Fracht bis zum Bestimmungshafen, das Risiko geht aber in dem Moment auf den Käufer über, in dem die Ware an Bord verladen ist. Geht das Schiff unterwegs verloren, ist der Verlust der des Käufers, obwohl der Verkäufer die Fracht bezahlt hat – und der Käufer hält sich an Frachtführer und Versicherer, nicht an den Verkäufer.

Unter CPT und CIP geht das Risiko noch früher über: mit der Übergabe an den ersten Frachtführer. Für einen Exporteur, der CPT aus einem Werk im türkischen Binnenland an einen europäischen Bestimmungsort verkauft, ist dieser erste Frachtführer meist der inländische Lkw-Frachtführer – das Risiko geht also am Werkstor über, während der Verkäufer die Beförderung bis zum Ende weiterzahlt.

Wie die Tabelle zu lesen ist

Ein „D“ heißt nicht „unklar“, sondern „prüfen Sie den Vertrag“. Es steht an drei Stellen, jedes Mal aus einem anderen Grund:

FCA · Verladung und Vorlauf

Ist der benannte Ort das Gelände des Verkäufers, verlädt der Verkäufer die Ware auf das Fahrzeug des Käufers. Ist es ein anderer Ort, liefert der Verkäufer auf seinem eigenen Fahrzeug, nicht entladen. Die Pflicht kehrt sich mit dem Ort um – deshalb reicht „FCA İstanbul“ nicht; es braucht die vollständige Adresse.

FAS · Terminalkosten im Abgangshafen

Der Verkäufer stellt die Ware längsseits des Schiffs bereit. Wer die Verladung vom Kai auf das Schiff und die daran hängenden Terminalpositionen trägt, hängt von der Hafenpraxis und vom Vertrag ab.

C-Regeln · Terminalkosten im Bestimmungshafen

Der Verkäufer hat die Fracht bezahlt; ob der Umschlag im Bestimmungsterminal darin enthalten ist, hängt aber vom Beförderungsvertrag ab. Das ist die Quelle des Doppelberechnungsproblems weiter unten.

Warum die THC zweimal berechnet wird

Unter einer C-Regel – vor allem CFR und CIF – geht der Verkäufer davon aus, dass die Terminalkosten am Bestimmungsort von der Fracht gedeckt sind, die er bezahlt hat. Die Linie stellt dem Käufer den Umschlag am Bestimmungsterminal dann gesondert in Rechnung. Dieselbe Position wird zweimal bezahlt, und jede Seite beschuldigt die andere.

Incoterms® 2020 fassen alle Kostenpositionen jeder Regel in einem Artikel zusammen – A9 für den Verkäufer, B9 für den Käufer. Unter Incoterms® 2010 standen die Kosten in A6/B6, einzelne Posten verstreut an anderer Stelle. Die Änderung wurde genau dafür gemacht, diesen Streit zu beenden: Eine Partei kann ihre Kostenlast jetzt an einer Stelle nachlesen.

In der Praxis kommt es weiterhin auf den Vertrag an. Fragen Sie beim Einholen eines Angebots schriftlich, ob die Fracht „all-in“ oder nur Seefracht ist und ob die Terminalkosten am Bestimmungsort enthalten sind.