Incoterms 2020 费用分摊表：哪笔费用归谁 哪一笔费用 归哪一方
Incoterms® 2020 之下并没有一个统一的费用转移点；十一条规则各自划在不同的地方。大致是这样：E 组（EXW）之下几乎全部归买方；F 组（FCA、FAS、FOB）之下卖方承担到出口清关为止的费用；C 组（CFR、CIF、CPT、CIP）之下卖方付主运费，但风险很早就转移了；D 组（DAP、DPU、DDP）之下卖方承担到目的地的费用。下面这张表逐行列明。
费用分摊表
行是 Incoterms® 2020 的十一条规则，列是账单上真会出现的费用项。项目名称照土耳其这一端出货时看到的写法，换单费也列在里面，因为账单就是那么开的。
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| 规则 | 包装 | 装货 | 出口清关 | 前段运输 | 起运港 THC | 主运费 | 保险 | 目的港 THC | 换单费 | 进口税费 | 后段运输 | 卸货 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EXW | S | B | B | B | B | B | 无 | B | B | B | B | B |
| FCA | S | D | S | D | B | B | 无 | B | B | B | B | B |
| FAS | S | S | S | S | D | B | 无 | B | B | B | B | B |
| FOB | S | S | S | S | S | B | 无 | B | B | B | B | B |
| CFR | S | S | S | S | S | S | 无 | D | B | B | B | B |
| CIF | S | S | S | S | S | S | S | D | B | B | B | B |
| CPT | S | S | S | S | S | S | 无 | D | B | B | B | B |
| CIP | S | S | S | S | S | S | S | D | B | B | B | B |
| DAP | S | S | S | S | S | S | 无 | S | S | B | S | B |
| DPU | S | S | S | S | S | S | 无 | S | S | B | S | S |
| DDP | S | S | S | S | S | S | 无 | S | S | S | S | B |
保险一栏写“无”，意思是没有合同义务，不是说这票货不用保。把投保作为义务压在卖方身上的，只有 CIF 和 CIP。其余规则之下，承担风险的一方为自己的利益投保；大多数货损纠纷，就起于这层区别被漏掉。详见Incoterms® 2020：十一条规则。
风险转移不等于费用转移
这是表格本身显示不出来的东西。Incoterms® 规则把风险转移的那一点和费用终止的那一点分开定义，而在 C 组里，两者是有意拉开的。
走 CIF 的货，卖方把运费付到目的港，可货一装上船，风险就转给买方。船在途中灭失，损失落在买方身上，尽管运费是卖方出的；买方能追的是承运人和保险人，追不到卖方。
CPT 和 CIP 之下，风险转移得更早：货交给第一承运人那一刻。工厂在土耳其内陆、按 CPT 卖到欧洲的出口商，这个第一承运人通常是国内的公路承运人，所以风险在厂门口就转走了，而卖方的运费一路付到底。
这张表怎么读
写“D”不等于“说不清”，意思是“去看合同”。它出现在三个地方，各有各的缘由：
- FCA · 装货与前段运输
- 指定地点是卖方场所的，由卖方把货装上买方的车。在别处的，卖方在自己的车上交货，不负责卸货。义务随地点翻转，所以“FCA 伊斯坦布尔”不够，要写完整地址。
- FAS · 起运港码头费用
- 卖方把货放到船边。从码头吊上船由谁承担，以及跟着来的那些码头费用，取决于港口惯例和合同。
- C 组 · 目的港码头费用
- 卖方付了运费，可目的港的操作费包不包在这笔运费里，要看运输合同。下面讲的重复收费问题，根子就在这儿。
THC 为什么会被收两遍
走 C 组（尤其是 CFR 和 CIF）时，卖方以为目的港码头费用已经含在自己付的运费里。船公司随后又就目的港的操作单独向买方开票。同一笔钱付了两遍，两边互相指责。
Incoterms® 2020 把每条规则的全部费用项归到一条里：卖方看 A9，买方看 B9。而在 Incoterms® 2010 之下，费用放在 A6/B6，还有一些条目散在别处。这次改动正是为了结束这场争论：现在一方可以在一个地方读完自己的费用敞口。
实际操作里，最终还是回到合同。拿报价的时候用书面问清楚：运费是全包价还是只含海运费，目的港码头费用含不含在里面。
这些费用大多按箱计收；要用几个箱子，取决于这批货先装满容积还是先到重量上限。
货装在集装箱里，选 FCA，别选 FOB。箱子交出去，几天之后才装上船。FOB 要等装船才转移风险，所以从进场到装船之间的任何损坏都还算卖方的，哪怕货早已不在卖方的控制之下。
想报一个送到的价格，又不想接下进口清关，选 DAP，别选 DDP。DDP 之下由卖方递交进口报关单；多数国家要求申报人在当地设立并办理税务登记。没有在当地设立的卖方，进口增值税也退不回来。
写 EXW 之前，先想清楚土耳其的出口报关单由谁递交。外国买方没法在土耳其充当法定出口商。合同就算写了 EXW，最后还是出口商去报关，白白背上一份义务和一笔费用。
哪些地方会出错
合同里没写版本
只写“FOB 伊兹密尔”，没有版本。一方按 Incoterms® 2010 理解，另一方按 2020，就会在 DPU 的旧名（DAT）和 CIP 投保档次这类地方起争执。到底适用哪一版，最后交给裁判者去定。
正确写法：规则 + 尽量精确的地点 + 版本。例如：“FCA 伊斯坦布尔阿姆巴利港，Incoterms® 2020”。
CIP 按旧的投保档次报价
Incoterms® 2020 的实质改动之一：CIP 项下卖方必须提供的最低承保范围提高到协会货物条款（A），也就是“一切险”。CIF 的最低要求仍是（C）。
保单按（C）出，卖方就违反了 CIP，索赔时差额得自己补。反过来的错误一样常见：忘了把提高的保费算进价格。
把（C）条款当成“一切险”
CIF 的最低承保范围，也就是 ICC（C）条款，只对一份列明的有限风险清单负责。失窃、货物未交付、受潮、破损和压损，通常都不在里面。买方提出索赔，保险人拒赔，接着就是合同纠纷。
信用证和贸易术语打架
典型情形：买卖合同写的是 FCA，信用证却要求带“已装船”批注的海运提单。FCA 之下卖方在装船之前就完成了交货，拿不到那份单证；交单构成不符点，付不付款要看开证申请人认不认。
正确写法：选 FCA，在合同里把运输单证的要求写明，再让信用证的措辞跟着改过来。
拿 DDP 发票当完税价格
DDP 的价格里含着内陆运输和进口税费。这些费用能与价格区分开的，不计入完税价格（土耳其《海关法》第 28 条）；不拆出来，申报价值就虚高，多缴关税和增值税。发票若是统一的送达价，且与进境地点的价格相当，土耳其境内的内陆运输不予扣除，除非有单证证明边境交货价更低（《海关条例》第 51 条第 7 款）。反过来的错误同样常见：EXW 发票漏掉了海外段运费和保险费。
进口到土耳其的货物，分界点看的是“进境地点”，而不是“边境”，并且随运输方式变化。按《海关条例》，海运是土耳其境内的卸货港（经海关证明的，也可以是转运港），公路和铁路是货物抵达的第一个边境海关。条例没有单列空运；按贸易部的说明，空运是卸货所在的机场海关。到这一点为止的运费和保险费，都计入完税价格。
实际后果是：走海运和空运，货物越过边境之后在土耳其境内走的那段路，也可能算进完税价格。“到边境为止”这种简便说法，在这两种方式下会得出错误答案。
漏看了 DPU 的卸货义务
十一条规则里，只有 DPU 把卸货压在卖方身上。按 DPU 报价送到一个没有吊机的仓库或者工地，卖方就得另租汽车吊；卡车停在那里干等的压车费，账单同样开给卖方。
常见问题
有 Incoterms 2026 吗？
没有。截至 2026-09-01，现行有效的版本只有 Incoterms® 2020。
下一版的工作倒是启动了：国际商会在 2026 年 1 月公布的《全球政策委员会 2026 年工作计划》里说明，将着手修订 Incoterms® 规则，目标版本定名为 Incoterms® 2030。出版日期和生效日期都还没有公布。
DDU 取消了吗？该改写成什么？
DDU 在 Incoterms® 2010 里就取消了，现在对应的是 DAP。同样，DAT 在 Incoterms® 2020 里改名为 DPU；改名是因为目的地不必再是“运输终端”。
CNF 和 C&F 根本不是 Incoterms® 规则，本意就是 CFR。两种写法在报价和信用证里还时常见到，但都不该写进合同。
FOB 之下运费谁付？
买方付。FOB 之下，卖方的费用在装运港把货装上船时终止；主运费、保险，以及目的地那一端的一切，都归买方。
要留意，这说的只是费用的划分。风险也在同一点转移。FOB 只用于海运和内河运输。
谁有投保义务？
把投保定为合同义务的只有两条：CIF（最低 ICC（C）条款）和 CIP（最低 ICC（A）条款）。其余九条之下，双方都没有投保义务。
这不等于可以不保。承担风险的一方为自己的利益投保。DAP 之下卖方把风险担到目的地，所以卖方应当投保，只不过这是自我保护，不是合同义务。
土耳其报关单上的交货条件代码，要和合同里的规则一致吗？
应当一致。土耳其贸易部公布了报关单上使用的交货条件代码，代码要和买卖合同里的 Incoterms® 规则对得上。
有一点要留意：官方代码表里仍可能留着旧版本的代码（例如 DAF）。代码表上有，并不等于它是现行的 Incoterms® 2020 规则。请到贸易部自己的页面下载最新的代码表核对。
Incoterms 规则规定所有权什么时候转移吗？
不规定。Incoterms® 规则完全不涉及所有权转移。合同是否成立、货物的特性、付款的时间、地点、方式和币种，以及违约的后果，它同样不管。
所以，把一份合同压缩成“CIF 汉堡，Incoterms® 2020”这样一行字，是有风险的。所有权保留、准据法和争议解决，都要另行写明。
来源
- 国际商会：Incoterms® 2020 官方页面 规则的适用范围与生效时间 · iccwbo.org · 查阅日期 2026-09-01
- 国际商会：Incoterms® 规则沿革 1936 年以来的历次版本；没有承诺固定的修订周期 · iccwbo.org · 查阅日期 2026-09-01
- 国际商会：Incoterms® 2020 核对清单与流程图 国际商会自己的判断流程图：集装箱货和多式联运选 FCA，按传统方式装船的杂货和散货选 FOB；CIP 带“一切险”（LMA/IUA A 条款）承保 · ICC Publication No. 817E，ISBN 978-92-842-0626-1，© 2022 · library.iccwbo.org（免费 PDF） · 查阅日期 2026-09-01
- 国际商会：《全球政策委员会 2026 年工作计划》 载明将着手修订 Incoterms® 规则，目标版本为 Incoterms® 2030 · iccwbo.org（PDF） · 查阅日期 2026-09-01
- 国际商会：Incoterms® 商标与版权政策 本页的说明是自己的措辞，不是对国际商会文本的引用 · iccwbo.org · 查阅日期 2026-09-01
- UTİKAD：Incoterms 2020 通告（第 2020/009 号） 确认 DAT 撤销、DPU 启用，以及对 FCA 所作的澄清 · utikad.org.tr · 查阅日期 2026-09-01
- 土耳其贸易部：交货条件代码 报关单上使用的代码表（页面日期 2026-05-04，代码表以 Excel 文件提供） · ticaret.gov.tr · 查阅日期 2026-09-01
- 土耳其贸易部：完税价格（常见问题） 运费和保险费计入完税价格，计到哪一点为止 · ticaret.gov.tr · 查阅日期 2026-09-01
- WTO：《关于实施 1994 年关税与贸易总协定第七条的协定》（海关估价） 第 8.2 条把运费和保险费计不计入完税价格的裁量权留给成员方，各国“按 FOB 计价”和“按 CIF 计价”的分野即源于此 · wto.org · 查阅日期 2026-09-01
- 土耳其《海关条例》（Gümrük Yönetmeliği）第 43 条第 1 款 (e) 项和第 51 条第 7 款 按运输方式界定进境地点；统一送达价中的内陆运输不予扣除 · mevzuat.gov.tr · 查阅日期 2026-09-29
- 土耳其《海关法》（第 4458 号法律）第 28 条 进境地点之后的运费和保险费，以及在土耳其应缴的税费，只要能与价格区分开，就不计入完税价格 · mevzuat.gov.tr · 查阅日期 2026-09-29
本页仅供参考，不构成法律或者报关意见。Incoterms® 规则是买卖合同的一部分，具体怎么适用，取决于合同整体、准据法和目的国的规定。规则文本的约束性来源是国际商会自己的出版物；这里的说明属于概括和理解。做出有约束力的决定之前，请咨询报关行和法律顾问。Incoterms® 是国际商会的注册商标。
页面修订
- 更正：进境地点的定义按《海关条例》第 43 条第 1 款 (e) 项重写：条例把公路和铁路归为一类，没有单列空运；机场的说法来自贸易部的说明。DDP 一段现在写明费用须能与价格区分开这一条件（《海关法》第 28 条），以及统一送达价规则（第 51 条第 7 款）。
- 页面发布。依据：ICC Incoterms® 2020。国际商会 2026 年 1 月的工作计划确认，Incoterms® 2030 的修订已经启动，尚未公布出版日期。