FOB ή FCA για φορτίο σε κοντέινερ Το κοντέινερ παραδίδεται μέρες πριν φορτωθεί.
Αν το φορτίο είναι σε κοντέινερ, ο σωστός κανόνας είναι το FCA και ο λάθος το FOB. Ο λόγος είναι απλός: το κοντέινερ παραδίδεται στο λιμάνι μέρες πριν φορτωθεί στο πλοίο. Με FOB ο κίνδυνος περνά στον αγοραστή μόνο όταν το εμπόρευμα βρίσκεται πάνω στο πλοίο, άρα από το gate-in ως τη φόρτωση ο πωλητής φέρει τον κίνδυνο για εμπόρευμα που δεν ελέγχει στην πράξη. Το διάγραμμα απόφασης του ίδιου του ICC λέει σε αυτή την περίπτωση να επιλέξετε FCA.
Πού ακριβώς είναι το κενό κινδύνου
Η πραγματική σειρά μιας αποστολής με κοντέινερ είναι η εξής: το κοντέινερ φορτώνεται στο εργοστάσιο, σφραγίζεται, πηγαίνει στο λιμάνι ή στην πλατεία κοντέινερ (CY), περνά την πύλη, περιμένει στην πλατεία και τελικά φορτώνεται στο πλοίο. Ανάμεσα στο gate-in και στη φόρτωση περνούν μέρες.
Ο τύπος κοντέινερ δεν αλλάζει αυτή την αλυσίδα· μέγεθος και χωρητικότητα είναι άλλο θέμα. Το μόνο που αλλάζει είναι πού αλλάζει χέρια ο κίνδυνος.
Το σημείο μετάθεσης κινδύνου του FOB βρίσκεται στο τέλος αυτής της αλυσίδας: τη στιγμή που το εμπόρευμα είναι στο πλοίο. Έτσι μια φωτιά, μια κλοπή ή μια ζημιά χειρισμού όσο το κοντέινερ περιμένει στην πλατεία είναι ακόμη απώλεια του πωλητή. Όμως εκείνη τη στιγμή το κοντέινερ βρίσκεται στα χέρια του λιμανιού και του μεταφορέα, όχι του πωλητή. Ο πωλητής δεν μπορεί ούτε να ανοίξει τις πόρτες, ούτε να ξαναστοιβάξει, ούτε να διαχειριστεί τον κίνδυνο.
Η διαφορά ανάμεσα σε FOB και FCA
| Σημείο | FOB | FCA |
|---|---|---|
| Τρόπος μεταφοράς | Μόνο θάλασσα και εσωτερική ναυσιπλοΐα | Κάθε τρόπος και πολυτροπική |
| Σημείο μετάθεσης κινδύνου | Όταν το εμπόρευμα είναι στο πλοίο | Όταν το εμπόρευμα παραδίδεται στον μεταφορέα |
| Εκτελωνισμός εξαγωγής | Πωλητής | Πωλητής |
| Τόπος παράδοσης | Λιμάνι φόρτωσης, πάνω στο πλοίο | Οποιοσδήποτε τόπος ορίζεται στη σύμβαση |
| Ποιος φορτώνει | Ο πωλητής φορτώνει στο πλοίο | Στις εγκαταστάσεις του πωλητή φορτώνει ο πωλητής· αλλού ο πωλητής δεν ξεφορτώνει |
| Κατάλληλο για κοντέινερ | Όχι — δεν το συνιστά το ICC | Ναι — ο κανόνας που συνιστά το ICC |
| Για αεροπορικές μεταφορές | Δεν χρησιμοποιείται | Χρησιμοποιείται |
Το ICC αναφέρει ότι το FOB ταιριάζει σε χύδην φορτία και συμβατικό γενικό φορτίο, ή σε περιπτώσεις όπου ο ίδιος ο πωλητής φορτώνει το κοντέινερ στο πλοίο. Για μεταφορές σε κοντέινερ και πολυτροπικές συνιστάται το FCA.
Τι γίνεται αν η πίστωση ζητά «on board»
Στην πράξη αυτός είναι ο συχνότερος λόγος που εγκαταλείπεται το FCA. Η ενέγγυα πίστωση απαιτεί θαλάσσια φορτωτική με ένδειξη «on board»· επειδή στο FCA ο πωλητής ολοκληρώνει την παράδοση πριν από τη φόρτωση, δεν μπορεί να πάρει αυτό το έγγραφο στο όνομά του. Αν το πιέσει, η προσκόμιση είναι ασύμφωνη και η πληρωμή εξαρτάται από την αποδοχή του αγοραστή.
Η συνηθισμένη αλλά λάθος λύση: να γίνει η σύμβαση FOB. Έτσι λύνεται η απαίτηση εγγράφων της τράπεζας, αλλά ξανανοίγει για τον πωλητή το παράθυρο κινδύνου που περιγράψαμε.
Οι Incoterms® 2020 εισήγαγαν άμεση επιλογή για αυτό το πρόβλημα: τα μέρη μπορούν να συμφωνήσουν ότι ο μεταφορέας θα εκδώσει στον πωλητή έγγραφο μεταφοράς με ένδειξη on board. Η επιλογή πρέπει να γραφτεί ρητά στη σύμβαση και να τροποποιηθεί αναλόγως το κείμενο της πίστωσης.
Αν το φορτίο είναι σε κοντέινερ ή ταξιδεύει με περισσότερους από έναν τρόπους μεταφοράς, FCA. Γράψτε τον τόπο παράδοσης ως πλήρη διεύθυνση: όχι «FCA İstanbul» αλλά «FCA [όνομα και διεύθυνση εγκατάστασης]» ή «FCA [όνομα τερματικού σταθμού]».
Αν το φορτίο είναι χύδην ή συμβατικό γενικό φορτίο και ο πωλητής το φορτώνει ο ίδιος στο πλοίο, FOB. Αυτό είναι το σενάριο για το οποίο σχεδιάστηκε ο κανόνας.
Αν η πίστωση ζητά «on board», επιλέξτε και πάλι FCA, αλλά γράψτε στη σύμβαση την επιλογή της ένδειξης on board των Incoterms® 2020 και ζητήστε να τροποποιηθεί αναλόγως η πίστωση. Μη λύνετε ένα πρόβλημα εγγράφων αλλάζοντας τον κανόνα.
Όταν κάτι πάει στραβά
Το κοντέινερ παθαίνει ζημιά στην πλατεία, τα μέρη ρίχνουν το φταίξιμο το ένα στο άλλο
Σε αποστολή με όρο FOB, το κοντέινερ παθαίνει ζημιά ενώ περιμένει στο CY. Ο αγοραστής λέει «ο κίνδυνος είναι δικός σου, το εμπόρευμα δεν ήταν στο πλοίο»· ο πωλητής λέει «το εμπόρευμα έφυγε από τα χέρια μου». Κατά τη σύμβαση έχει δίκιο ο αγοραστής, και η απώλεια μένει στον πωλητή. Ούτε το ασφαλιστήριο του αγοραστή βοηθά πάντα: κατά τις Institute Cargo Clauses ο ασφαλισμένος πρέπει να έχει ασφαλιστικό συμφέρον τη στιγμή της ζημίας (ρήτρα 11.1), και ο κίνδυνος δεν έχει ακόμη περάσει στον αγοραστή. Αν ο πωλητής δεν έχει δικό του ασφαλιστήριο για την περίοδο πριν από τη φόρτωση, η ζημιά μπορεί να μην την καλύπτει κανείς.
Γράφτηκε FCA, ο τόπος παράδοσης έμεινε αόριστος
Στο FCA η υποχρέωση φόρτωσης αντιστρέφεται ανάλογα με τον τόπο παράδοσης: στις εγκαταστάσεις του πωλητή φορτώνει ο πωλητής· οπουδήποτε αλλού ο πωλητής παραδίδει με το δικό του όχημα και δεν ξεφορτώνει. Αν ο τόπος δεν γραφτεί πλήρως, μένουν σε αμφισβήτηση ποιος νοικιάζει το περονοφόρο, ο χρόνος αναμονής του οχήματος και η επιστροφή του κενού κοντέινερ.
Γράφτηκε FOB σε αεροπορική αποστολή
Το FOB είναι μόνο για θαλάσσιες μεταφορές και εσωτερική ναυσιπλοΐα· στις αεροπορικές δεν έχει νόημα. Ένα «FOB» σε αεροπορική φορτωτική προκαλεί ασυμφωνία στην πίστωση και διαφωνία για την αξία στην τελωνειακή διασάφηση. Λεπτομέρειες: Incoterms ανά τρόπο μεταφοράς.
Συχνές ερωτήσεις
Ποιος πληρώνει τον ναύλο στο FCA;
Ο αγοραστής. Το FCA είναι κανόνας της ομάδας F: ο πωλητής παραδίδει το εμπόρευμα και κάνει τον εκτελωνισμό εξαγωγής, ο αγοραστής πληρώνει τον κύριο ναύλο. Σε αυτό είναι ίδιο με το FOB· η διαφορά είναι πού γίνεται η παράδοση.
Ποια είναι η διαφορά ανάμεσα σε EXW και FCA;
Δύο κρίσιμες διαφορές. Πρώτη: ο εκτελωνισμός εξαγωγής. Στο EXW είναι του αγοραστή, στο FCA του πωλητή. Δεύτερη: η φόρτωση. Στο EXW ο πωλητής δεν είναι υποχρεωμένος ούτε καν να φορτώσει το εμπόρευμα σε όχημα· στο FCA, αν η παράδοση γίνεται στις εγκαταστάσεις του πωλητή, φορτώνει ο πωλητής.
Στις εξαγωγές από την Τουρκία η διαφορά αυτή μετρά ιδιαίτερα: επειδή ένας αλλοδαπός αγοραστής κατά κανόνα δεν μπορεί να καταθέσει διασάφηση εξαγωγής στην Τουρκία ως εξαγωγέας (Τελωνειακός Νόμος, άρθρο 62/2), το EXW δεν λειτουργεί στην πράξη, ενώ το FCA λειτουργεί.
Ποιος παίρνει τη φορτωτική στο FCA;
Επειδή τη σύμβαση μεταφοράς τη συνάπτει ο αγοραστής, το έγγραφο μεταφοράς εκδίδεται κανονικά στο όνομα του αγοραστή. Απόδειξη παράδοσης για τον πωλητή είναι η απόδειξη παραλαβής του μεταφορέα.
Σε ενέγγυα πίστωση αυτό μπορεί να μην αρκεί· τότε γράφεται στη σύμβαση η επιλογή της ένδειξης on board των Incoterms® 2020.
Πηγές
- ICC — Incoterms® 2020: λίστα ελέγχου και διαγράμματα ροής Το διάγραμμα απόφασης του ίδιου του ICC: FCA για μεταφορές σε κοντέινερ ή πολυτροπικές, FOB για γενικό ή χύδην φορτίο που φορτώνεται στο πλοίο με τον συμβατικό τρόπο· κάλυψη «all risks» (LMA/IUA Clauses A) στο CIP · Έκδοση ICC αρ. 817E, ISBN 978-92-842-0626-1, © 2022 · library.iccwbo.org (PDF, δωρεάν) · πρόσβαση 1 Σεπτεμβρίου 2026
- ICC — Εισαγωγή στους Incoterms® 2020 (Έκδοση αρ. 723E) Η σύσταση FCA για φορτίο σε κοντέινερ και οι περιπτώσεις όπου ταιριάζει το FOB. Την εισαγωγή υπογράφει ο Charles Debattista (ειδικός σύμβουλος του ICC, ομάδα σύνταξης Incoterms® 2020)· κατά τη δική της σημείωση οι απόψεις είναι του συγγραφέα και δεν αποτελούν μέρος των κανόνων · icc-switzerland.ch · πρόσβαση 1 Σεπτεμβρίου 2026
- ICC — Επίσημη σελίδα Incoterms® 2020 Πεδίο εφαρμογής και έναρξη ισχύος των κανόνων · iccwbo.org · πρόσβαση 1 Σεπτεμβρίου 2026
- UTİKAD — Εγκύκλιος για τους Incoterms 2020 (αρ. 2020/009) Επιβεβαιώνει τη διευκρίνιση που δίνεται στο FCA · utikad.org.tr · πρόσβαση 1 Σεπτεμβρίου 2026
- ICC — Ευρετήριο κανόνων ενέγγυας πίστωσης (UCP 600, eUCP 2.1, ISBP) Κανόνες για ασυμφωνίες και ηλεκτρονική προσκόμιση · library.iccwbo.org · πρόσβαση 1 Σεπτεμβρίου 2026
- LMA/IUA — Institute Cargo Clauses (A), 1/1/09 ρήτρα 8.1 έναρξη κάλυψης· ρήτρα 11.1 ασφαλιστικό συμφέρον τη στιγμή της ζημίας (αντίγραφο που δημοσιεύει ασφαλιστής) · if-insurance.com (PDF) · πρόσβαση 29 Σεπτεμβρίου 2026
- Τελωνειακός Νόμος αρ. 4458, άρθρο 62/2 Ο κανόνας ότι ο διασαφιστής πρέπει να είναι εγκατεστημένος στην Τουρκία, και οι εξαιρέσεις που απαριθμεί ο Νόμος · mevzuat.gov.tr · πρόσβαση 24 Οκτωβρίου 2026
Η σελίδα είναι ενημερωτική και δεν αποτελεί νομική ή τελωνειακή συμβουλή. Η τροποποίηση του κειμένου μιας πίστωσης είναι βήμα που γίνεται μαζί με την τράπεζά σας και τον αγοραστή σας. Το Incoterms® είναι σήμα κατατεθέν του ICC.
Ιστορικό αλλαγών
- Διόρθωση: η δήλωση ότι ο αλλοδαπός αγοραστής δεν μπορεί να καταθέσει την τουρκική διασάφηση εξαγωγής διαβαζόταν ως απόλυτη· ο Τελωνειακός Νόμος, άρθρο 62/2, τη θέτει ως κανόνα με εξαιρέσεις, γι’ αυτό προστέθηκε το «κατά κανόνα» και παρατέθηκε η πηγή.
- Διόρθωση: η γενίκευση ότι «το ασφαλιστήριο γράφτηκε με την υπόθεση FOB» δεν είχε πηγή· αντικαταστάθηκε από την απαίτηση ασφαλιστικού συμφέροντος της ρήτρας 11.1 των Institute Cargo Clauses. Η ίδια γενίκευση αφαιρέθηκε και από τη λεζάντα του σχήματος.
- Δημοσίευση της σελίδας ως αγγλικής αντίστοιχης της τουρκικής σελίδας της 1ης Σεπτεμβρίου 2026. Βάση: ICC Incoterms® 2020.