Große Haverei: Beiträge, GA Bond und Sicherheiten Ihre Ladung kam unversehrt an. Einen Anteil zahlen Sie trotzdem.

Was Große Haverei ist

Nach dem türkischen Handelsgesetzbuch (TTK) liegt eine „Handlung der Großen Haverei“ vor, wenn ein außergewöhnliches Opfer gebracht oder eine außergewöhnliche Aufwendung gemacht wird, und zwar vorsätzlich und vernünftigerweise, um Schiff, Ladung und Fracht einer gemeinsamen Seereise vor einer ihnen allen drohenden Gefahr zu schützen. Die Verluste und Aufwendungen, die unmittelbare Folge dieser Handlung sind, werden auf Schiff, Ladung, Fracht und die übrigen Güter verteilt (Art. 1272/1, 1272/3).

Das älteste Beispiel ist der Seewurf: Ein Teil der Ladung geht über Bord, damit das Schiff gerettet wird. Der Eigentümer der geworfenen Ladung trägt den Verlust nicht allein; das gerettete Schiff und die übrige Ladung tragen dazu bei. Die York-Antwerpener Regeln erfassen außerdem Schäden, die Schiff und Ladung beim Bekämpfen eines Brandes an Bord durch Wasser oder auf andere Weise erleiden (ohne Rauch- und Hitzeschäden, Regel III), sowie die Kosten für das Einlaufen in einen Nothafen zur gemeinsamen Sicherheit (Regel X).

• Angemessenheit: Ein Opfer oder eine Aufwendung, die nicht angemessen erbracht wurden, werden in keinem Fall vergütet (York-Antwerpener Regeln, Rule Paramount).
• Verschulden: Das Recht auf Beitrag bleibt bestehen, auch wenn das Ereignis durch das Verschulden einer Partei verursacht wurde; Ansprüche und Einwendungen wegen dieses Verschuldens bleiben aber vorbehalten (Regel D).

Welche Regeln gelten

Sofern die Parteien nichts anderes vereinbaren, gelten für die Große Haverei die jüngsten York-Antwerpener Regeln des Comité Maritime International (CMI), deren türkische Übersetzung im Amtsblatt veröffentlicht ist (TTK Art. 1273/1). Der jüngste veröffentlichte Text sind die York-Antwerpener Regeln 2016 (Amtsblatt 19.02.2019 / 30691). Nach Angaben des CMI verweisen auch die meisten Konnossemente auf diese Regeln.

Im Oktober 2022 hat das CMI die Zinsbestimmung in Regel XXI technisch geändert und empfiehlt, diese Fassung zu verwenden. Der türkische Text im Amtsblatt erschien vor dieser Änderung.

Wie die Ladung freikommt

Der Reeder erklärt Große Haverei und beauftragt einen Dispacheur, der die Sicherheiten einholt. Der Kapitän darf die Ladung nicht ausliefern, bevor die Beiträge bezahlt oder Sicherheiten geleistet sind; tut er es doch, haftet er auch persönlich dafür (TTK Art. 1277/1). Für Forderungen aus Großer Haverei und Bergung kann der Verfrachter ein Pfandrecht an der gesamten Ladung ausüben (Art. 1201/3).

Wie der Beitrag berechnet wird

Der zu verteilende Gesamtbetrag wird im Verhältnis aller Werte umgelegt, die gerettet wurden und den Bestimmungsort erreicht haben. Der Beitragswert der Ladung ist ihr Wert zum Zeitpunkt der Löschung; er ergibt sich aus der Handelsrechnung an den Empfänger oder, wenn es keine gibt, aus dem Verschiffungswert. Versicherung und Fracht sind darin enthalten; Schäden, die die Ladung bis zur Löschung erlitten hat, werden abgezogen (Regel XVII). Würde die Einbeziehung einer Sendung unverhältnismäßig mehr kosten als ihr Beitrag, kann der Dispacheur sie weglassen.

• Wertangaben: Liegen sie nicht binnen 12 Monaten nach Ende der Reise vor, schätzt der Dispacheur anhand der verfügbaren Informationen. Eine Schätzung lässt sich nur binnen 2 Monaten nach der schriftlichen Mitteilung anfechten und nur mit der Begründung, dass sie offensichtlich unrichtig ist (Regel E).
• Satz: Die Höhe des Beitrags legt die Dispache im Einzelfall fest. Einen im Voraus bekannten Satz gibt es nicht.

Alle drei Institute Cargo Clauses decken Beiträge zur Großen Haverei (Klausel 2). Nach den türkischen Allgemeinen Bedingungen wird die Entschädigung im Verhältnis der Unterversicherung gekürzt, wenn die Ladung nicht zu ihrem vollen Beitragswert versichert ist (Allgemeine Bedingungen der Gütertransportversicherung Art. 17). Mehr dazu auf der Seite Transportversicherung.

Dispache und Fristen

• Wer die Dispache veranlasst: Der Reeder muss sie unverzüglich aufmachen lassen. Geschieht das nicht rechtzeitig, kann jeder Beteiligte sie aufmachen lassen, auch ein Versicherer (TTK Art. 1278).
• Ort: am Bestimmungsort oder, wenn das Schiff ihn nicht erreicht, im Hafen, in dem die Reise endet (Art. 1279).
• Widerspruch: Die Beteiligten, Versicherer eingeschlossen, können beim Gericht die Bestätigung der Dispache beantragen oder ihr widersprechen; ein Widerspruch muss spätestens in der ersten Verhandlung klar und im Einzelnen erhoben werden (Art. 1281).
• Verjährung: Nach dem TTK verjähren Beitragsforderungen aus Großer Haverei in einem Jahr, gerechnet ab dem Tag, an dem das Schiff den Bestimmungsort erreicht (Art. 1285). Nach den Regeln von 2016 muss eine Klage, vorbehaltlich zwingender Fristen des anwendbaren Rechts, binnen eines Jahres nach Erstellung der Dispache und in jedem Fall binnen sechs Jahren nach Ende der Reise erhoben werden (Regel XXIII).

Wenn es schiefgeht

Die Ladung ist nicht versichert

Wer als Ladungseigentümer keine Garantie eines Versicherers hat, muss einen Bareinschuss leisten. Die Höhe schätzt der Dispacheur, und der Betrag bleibt auf dem Konto, bis die Dispache abgeschlossen ist; vor der Zahlung wird die Ladung nicht freigegeben.

Die Mitteilung bleibt liegen

Solange GA Bond und Sicherheit nicht vollständig sind, gibt der Dispacheur die Ladung nicht zur Auslieferung frei. Leiten Sie die Mitteilung noch am Tag des Eingangs an Ihren Versicherer weiter.

Die Wertangaben kommen nie an

Liegen sie nicht binnen 12 Monaten vor, schätzt der Dispacheur, und die Schätzung lässt sich nur aus engen Gründen und binnen zwei Monaten anfechten.

Man erwartet, dass der Spediteur Sicherheit leistet

Sind die UTİKAD-Regeln Teil des Vertrags, muss der Spediteur dem Dispacheur keine Sicherheit für den Kunden leisten; die Sicherheit ist Pflicht der Ladungsseite (UTİKAD-Regeln Art. 16.3).