Incoterms 2020 – elf Regeln, Risiko und Kosten Elf Regeln, eine Frage.

Was eine Incoterms-Regel regelt und was nicht

Eine Incoterms®-Regel beantwortet drei Fragen: wo die Ware geliefert wird, wo das Risiko übergeht und welche Kosten wer trägt. Jede Regel ist in zehn Verkäuferpflichten (A1–A10) und zehn Käuferpflichten (B1–B10) gegliedert.

Die Regeln sind für sich genommen kein Kaufvertrag; sie werden durch Verweis Teil eines bestehenden Vertrags. Nach der Liste der ICC selbst regeln sie nicht:

• ob überhaupt ein Vertrag zustande gekommen ist
• die Beschaffenheit der Ware und ob sie mangelhaft ist
• Zeitpunkt, Ort, Art und Währung der Zahlung
• die Folgen einer Vertragsverletzung und die verfügbaren Rechtsbehelfe
• wann das Eigentum an der Ware übergeht
• die Wirkung von Sanktionen, Embargos und Zolltarifen

Deshalb ist es riskant, einen Vertrag auf eine einzige Zeile mit der Lieferbedingung zu reduzieren. Eigentumsvorbehalt, anwendbares Recht und Streitbeilegung müssen gesondert geregelt werden.

Vier Gruppen: E, F, C, D

Die elf Regeln sind nach dem Umfang der Verkäuferpflichten aufsteigend in vier Buchstabengruppen geordnet. Wer die Gruppenlogik kennt, liest eine Regel auch beim ersten Mal ungefähr richtig.

E – Abholung

Der Verkäufer stellt die Ware auf seinem eigenen Gelände bereit und belässt sie dort. Eine Regel: EXW.

F – Haupttransport unbezahlt

Der Verkäufer übergibt die Ware dem vom Käufer benannten Frachtführer und erledigt die Ausfuhrabfertigung; die Hauptfracht zahlt der Käufer. FCA, FAS, FOB.

C – Haupttransport bezahlt

Der Verkäufer zahlt die Hauptfracht, aber das Risiko geht früh über, nämlich beim Abgang. Das ist das prägende Merkmal der Gruppe und ihr am häufigsten missverstandenes. CFR, CIF, CPT, CIP.

D – Ankunft

Der Verkäufer bringt die Ware zum Bestimmungsort und trägt das Risiko bis dorthin. DAP, DPU, DDP.

Die elf Regeln im Einzelnen

EXW – Ab Werk

Der Verkäufer stellt die Ware dem Käufer auf seinem eigenen Gelände zur Verfügung, nicht auf ein Fahrzeug verladen und nicht zur Ausfuhr abgefertigt. Ab diesem Punkt gehen alle Risiken und Kosten auf den Käufer über. Die ICC weist darauf hin, dass die Regel im Kern für den Inlandshandel geeignet ist, und nennt die Schwierigkeiten, die sie im internationalen Verkauf schafft.

Eine Besonderheit in der Türkiye: Ein ausländischer Käufer kann in der Türkiye in der Regel keine Ausfuhranmeldung als Ausführer abgeben. Auch wenn im Vertrag EXW steht, lässt in der Praxis der türkische Exporteur die Anmeldung abgeben und trägt damit eine Pflicht und die Kosten der Zollagentur, die er nie übernommen hat.

FCA – Frei Frachtführer

Der Verkäufer liefert die Ware am benannten Ort an den vom Käufer benannten Frachtführer und erledigt die Ausfuhrabfertigung. Ist der benannte Ort das Gelände des Verkäufers, verlädt der Verkäufer die Ware auf das Fahrzeug des Käufers; ist es ein anderer Ort, liefert der Verkäufer auf seinem eigenen Fahrzeug, nicht entladen.

Im Entscheidungsdiagramm der ICC ist dies die F-Regel der Wahl, wenn die Ware im Container oder mit mehr als einem Verkehrsträger reist oder wenn an ein Binnen- oder Hafenterminal geliefert wird. Details: FOB oder FCA bei Containerladung.

FAS – Frei Längsseite Schiff

Der Verkäufer stellt die Ware im Verladehafen längsseits des Schiffs bereit, am Kai oder auf einem Leichter, und erledigt die Ausfuhrabfertigung. Nur See- und Binnenschiffstransport. Wird für Massengut und für schwere Stücke genutzt, die nicht in einen Container passen.

FOB – Frei an Bord

Der Verkäufer verlädt die Ware an Bord des vom Käufer benannten Schiffs im Verladehafen; genau in diesem Moment teilen sich Risiko und Kosten. Nur See- und Binnenschiffstransport. Die ICC erklärt, dass FOB für Massengut und konventionelles Stückgut passt oder für Fälle, in denen der Verkäufer den Container selbst an Bord verladen lässt.

CFR – Kosten und Fracht

Der Verkäufer zahlt die Fracht bis zum Bestimmungshafen, aber das Risiko geht auf den Käufer über, sobald die Ware an Bord verladen ist. Es besteht keine Versicherungspflicht. Nur See- und Binnenschiffstransport.

CIF – Kosten, Versicherung und Fracht

Zusätzlich zu CFR schließt der Verkäufer eine Transportversicherung zugunsten des Käufers ab. Das Risiko geht weiterhin im Verladehafen über. Incoterms® 2020 haben die Mindestdeckung bei CIF unverändert bei den Institute Cargo Clauses (C) belassen. Die Parteien können im Vertrag eine höhere Deckung vereinbaren.

CPT – Frachtfrei

Der Verkäufer organisiert und bezahlt die Beförderung bis zum benannten Bestimmungsort; das Risiko geht auf den Käufer über, sobald die Ware dem ersten Frachtführer übergeben ist. Jeder Verkehrsträger. Keine Versicherungspflicht.

Für einen Exporteur, der aus einem Werk in Bursa CPT Hamburg verkauft, ist der erste Frachtführer meist der inländische Lkw-Frachtführer; das Risiko geht also am Werkstor auf den Käufer über, während der Verkäufer die Fracht bis Hamburg weiterzahlt.

CIP – Frachtfrei versichert

Zusätzlich zu CPT versichert der Verkäufer die Ware; das Risiko geht wieder mit der Übergabe an den ersten Frachtführer über. Hier sitzt eine der wichtigsten inhaltlichen Änderungen der Incoterms® 2020: Die Mindestdeckung, die der Verkäufer unter CIP stellen muss, wurde auf die Institute Cargo Clauses (A) („all risks“) angehoben.

DAP – Geliefert benannter Ort

Der Verkäufer liefert die Ware am Bestimmungsort entladebereit auf dem ankommenden Fahrzeug. Das Entladen ist Sache des Käufers. Einfuhrabfertigung und Einfuhrabgaben trägt der Käufer. Jeder Verkehrsträger. Es ist das heutige Gegenstück zu DDU, das mit Incoterms® 2010 gestrichen wurde.

DPU – Geliefert benannter Ort entladen

Der Verkäufer liefert die Ware am Bestimmungsort entladen vom ankommenden Fahrzeug. Es ist die einzige der elf Regeln, die dem Verkäufer das Entladen auferlegt. Es ist das umbenannte DAT der Incoterms® 2010; der Name änderte sich, weil der Bestimmungsort kein „Terminal“ mehr sein muss.

DDP – Geliefert verzollt

Die Regel mit den umfangreichsten Verkäuferpflichten: Er bringt die Ware zum Bestimmungsort, erledigt Ausfuhr, Durchfuhr und alle Einfuhrformalitäten und zahlt die Einfuhrabgaben. Das Entladen ist Sache des Käufers, sofern der Beförderungsvertrag nichts anderes vorsieht.

Vorsicht: Die meisten Länder verlangen, dass derjenige, der eine Einfuhranmeldung abgibt, dort ansässig und steuerlich registriert ist. Ein nicht ansässiger Verkäufer kann auch die Einfuhrumsatzsteuer nicht zurückholen.

Welche Regel für welchen Verkehrsträger

Diese Unterscheidung ist der strengste Teil der Regeln und der am häufigsten verletzte. Vier Regeln – FAS, FOB, CFR, CIF – gelten nur für den See- und Binnenschiffstransport, weil alle vier den Lieferpunkt über ein Schiff definieren.

Was sich gegenüber Incoterms 2010 geändert hat

• DAT wurde gestrichen, DPU kam. Umbenannt, um klarzustellen, dass der Bestimmungsort kein Terminal sein muss.
• Die Mindestdeckung der Versicherung unter CIP stieg. Von ICC (C) auf ICC (A). Bei CIF blieb das Niveau unverändert.
• Die Kosten wurden in einem Artikel gebündelt. 2010 standen sie in A6/B6, einzelne Posten verstreut an anderer Stelle; 2020 stehen sie alle in A9/B9.
• Unter FCA wurde eine Option für ein Bordkonnossement eröffnet. Die Parteien können vereinbaren, dass der Frachtführer dem Verkäufer ein Transportdokument mit An-Bord-Vermerk ausstellt, um die „on board“-Anforderung eines Akkreditivs zu erfüllen.
• Sicherheitsbezogene Pflichten und Kosten wurden sichtbarer geregelt.

Incoterms 2030: was heute bekannt ist

Stand 24.10.2026: Die ICC hat mit der Überarbeitung der Incoterms® 2020 begonnen. Ihre Nationalkomitees in Österreich und in den Niederlanden schreiben, dass die Veröffentlichung der Incoterms® 2030 nach dem aktuellen Zeitplan für Ende 2029 geplant ist. Das ist ein Plan: Ein festes Datum für Veröffentlichung oder Inkrafttreten hat die ICC nicht bekannt gegeben.

Ein neuer Text ist nicht veröffentlicht. ICC Niederlande erklärt, dass die Arbeitsunterlagen der Überarbeitung vertraulich sind und in ihren Mitteilungen nicht wiedergegeben werden. Aussagen, mit den Incoterms 2030 falle eine Regel weg oder komme eine neue hinzu, haben deshalb heute keine Grundlage in ICC-Quellen.

Gültig ist und in den Vertrag gehört die Fassung Incoterms® 2020, jedes Mal mit Jahreszahl. Steht das Jahr im Vertrag, bleibt auch nach Erscheinen einer neuen Fassung klar, welcher Text gilt. Fehlt es, warnt die Einführung der ICC vor Problemen, die schwer zu lösen sein können.

Ist DDP abgeschafft? Nein. Aus den Incoterms® 2020 wurde keine Regel gestrichen: Alle elf, DDP eingeschlossen, gehören zu den Incoterms® 2020 und können verwendet werden. Was DDP beim Verkauf in die Europäische Union verlangt, steht auf der Seite DDP-Verkauf in die EU.

Zusätze zu einer Regel: EXW Loaded, FOB Stowed, DDP VAT unpaid

In Verträgen stehen oft Zusätze hinter der Regel: EXW Loaded (der Verkäufer verlädt), FOB Stowed (Stauen inbegriffen), DDP VAT unpaid (Einfuhrumsatzsteuer ausgenommen). Die ICC verbietet das nicht. Nach der Einführung zu den Incoterms® 2020 untersagen die Regeln eine solche Änderung nicht, sie birgt aber Risiken; die Parteien müssen die gewollte Wirkung im Vertrag sehr deutlich festhalten (Absatz 78).

Zu klären ist, ob der Zusatz nur Kosten verschiebt oder auch Lieferpunkt und Risiko. Die Einführung verlangt von Parteien, die die Kostenverteilung ändern, ausdrücklich zu sagen, ob sie auch den Lieferpunkt und den Risikoübergang verschieben wollen. EXW Loaded allein beantwortet das nicht: Nach der Erläuterung der ICC zu EXW erfolgen Lieferung und Risikoübergang, wenn die Ware dem Käufer zur Verfügung gestellt wird, nicht wenn sie verladen ist. Soll der Verkäufer verladen, ist vorab zu vereinbaren, wer Verlust oder Beschädigung beim Verladen trägt.

Widerspricht der Zusatz der Regel selbst, passt womöglich eine andere Regel besser. Die ICC empfiehlt einem Käufer, der beim Verkäufer kein Verladerisiko tragen will, FCA in Betracht zu ziehen, bei der der Verkäufer verlädt (FOB oder FCA bei Containerladung), und einem Verkäufer, der die Einfuhrabfertigung nicht erledigen kann, DAP oder DPU statt DDP. Welcher Kostenposten bei welcher Regel wen trifft, zeigt die Tabelle zur Kostenverteilung.