Die Bank sieht die Dokumente, nicht die Ware.

Wie der Text aufgebaut ist: die MT700-Felder

Ein Akkreditiv wird zwischen der eröffnenden und der avisierenden Bank als standardisierte SWIFT-Nachricht eröffnet, deshalb kommt es überall auf der Welt mit denselben Feldnummern an. Die Tabelle führt die Felder auf, die die Sendung betreffen, in ihrer Reihenfolge. „M“ ist Pflicht, „O“ optional, „C“ bedingt.

Die acht Felder, die zuerst zu lesen sind

Kommt ein Akkreditiv an, muss der ganze Text gelesen werden, aber der Sendungsplan entsteht aus acht Feldern. Die Reihenfolge zählt: erst die Zeit, dann der Ort, dann die Dokumente.

31D — Verfall

Bis zu diesem Datum müssen die Dokumente spätestens bei der Bank sein. Das Schiff kann längst ausgelaufen sein; verstreicht der Verfall, während die Dokumente beim Kurier liegen, ist die Vorlage verspätet.

44C — Spätestes Verladedatum

Das „on board“-Datum auf dem Konnossement darf nicht später liegen. Denken Sie bei der Buchung an das Datum, mit dem der An-Bord-Vermerk datiert wird, nicht an die ETD des Schiffes; verschiebt sich das Schiff um eine Woche, ist das Feld verletzt.

48 — Vorlagefrist

Wie viele Tage nach dem Verladedatum die Dokumente vorzulegen sind. Fehlt die Angabe, sind es 21 Kalendertage. Ist der Abstand zwischen 44C und 31D kürzer als diese Frist, ist das Akkreditiv schon am Tag der Eröffnung fehlerhaft.

43P / 43T — Teilverladung und Umladung

Gehen zwei Container auf zwei Schiffe, lesen Sie 43P. Ist die Umladung untersagt, lesen Sie 43T — bei containerisierter Ladung aber zusammen mit der Ausnahme in Art. 20(c).

44E / 44F — Häfen

Verlade- und Löschhafen auf dem Konnossement müssen zu den Namen in diesen Feldern passen. „Any Turkish port“ lässt Spielraum; steht „Ambarlı“, kann eine Verladung in Asyaport eine Unstimmigkeit auslösen.

46A — Geforderte Dokumente

Wie viele Originale, wer sie ausstellt, was darin stehen muss. „Ocean bill of lading issued by carrier“ schließt das House-Konnossement eines Spediteurs aus; „consigned to order of [Bank]“ bestimmt die Verladeanweisung.

47A — Zusätzliche Bedingungen

Freier Text und die Quelle der meisten Unstimmigkeiten: Container- und Siegelnummern auf den Dokumenten, Alter, Klasse oder Flagge des Schiffes, in wie vielen Tagen die Dokumente per Kurier zu versenden sind. Eine Bedingung, die sich nicht erfüllen lässt, führt zur Änderung des Akkreditivs, nicht dazu, sie zu übergehen.

41a — Benutzbarkeit

Zahlung bei Sicht, hinausgeschobene Zahlung, Akzept oder Negoziierung. Ist sie hinausgeschoben, läuft die Laufzeit aus 42C ab dem Datum des Konnossements: Je später verladen wird, desto später kommt das Geld.

Artikel zu Transportdokumenten: UCP 600 Art. 19–24

Die UCP 600 widmet jedem Transportdokument einen eigenen Artikel. Die vier, denen die Transportseite am häufigsten begegnet:

Art. 20 — Konnossement

Es muss den Namen des Verfrachters tragen und vom Verfrachter, vom Kapitän oder von einem benannten Agenten für einen von beiden unterzeichnet sein. Es muss einen „on board“-Vermerk tragen, der zeigt, dass die Ware auf das genannte Schiff geladen wurde, mit dessen Datum; dieses Datum ist das Verladedatum, nicht das Ausstellungsdatum. Es muss die Beförderung vom im Akkreditiv genannten Verladehafen zum Löschhafen ausweisen.

Art. 20(c) — Ausnahme für die Umladung

Ist die gesamte Beförderung von einem einzigen Konnossement gedeckt, darf das Dokument angeben, dass eine Umladung erfolgen wird oder erfolgen kann. Selbst wenn das Akkreditiv die Umladung untersagt, ist ein Konnossement mit einem solchen Hinweis annehmbar, wenn die Ware im Container, im Trailer oder in einem LASH-Leichter verschifft wird. Bei Containersendungen ist 43T „NOT ALLOWED“ deshalb für sich allein kein Hindernis.

Art. 23 — Luftfrachtdokument

Das Ausstellungsdatum gilt als Verladedatum, es sei denn, das Dokument trägt einen ausdrücklichen Vermerk zum tatsächlichen Flugdatum, der dann vorgeht. Weil ein Luftfrachtbrief die Ware nicht repräsentiert, kann er nicht „to order“ ausgestellt werden.

Art. 24 — Dokumente für Straße, Bahn und Binnenschifffahrt

CMR- und CIM-Frachtbriefe müssen Namen und Unterschrift oder Stempel des Frachtführers tragen; das Datum der Übernahme oder des Versands gilt als Verladedatum. Nennt das Dokument die Zahl der Originale nicht, genügt das vorgelegte Exemplar.

Dazu kommt Art. 19: das multimodale Transportdokument. Ein Dokument, das mindestens zwei Verkehrsträger abdeckt — etwa ein FIATA FBL —, wird nur angenommen, wenn das Akkreditiv es zulässt. Zu den Typen des Konnossements und zur Indossamentskette siehe die Seite zum Konnossement.

Fristen: 5 Tage, 21 Tage, Verfall

• Prüfungsfrist — Art. 14(b): höchstens fünf Bankarbeitstage nach dem Tag der Vorlage. Innerhalb dieser Frist entscheidet die Bank über die Konformität; weist sie zurück, führt sie nach Art. 16 alle Unstimmigkeiten in einer einzigen Anzeige auf.
• Vorlagefrist — Art. 14(c): nennt das Akkreditiv keine Frist, muss das Transportdokument innerhalb von 21 Kalendertagen nach dem Verladedatum vorgelegt werden, in jedem Fall aber vor dem Verfalldatum. Steht in Feld 48 eine Frist, gilt diese.
• Verfall — 31D: letzter Tag und Ort der Vorlage. Ist der Abstand zwischen Verfall und spätestem Verladedatum kürzer als die Vorlagefrist, ist das Akkreditiv praktisch unbrauchbar; verlangen Sie die Änderung, sobald es eintrifft.
• Widerspruchsfreiheit der Angaben — Art. 14(d): Die Angaben auf den Dokumenten müssen nicht identisch sein, dürfen einander aber nicht widersprechen. „12 Paletten“ auf der Rechnung und „11 Paletten + 1 Karton“ auf der Packliste ist ein Widerspruch.

Versicherung und Toleranzen

Versicherungsdokument — Art. 28. Es muss von einer Versicherungsgesellschaft, einem Versicherer oder deren Agenten ausgestellt und unterzeichnet sein; sein Datum darf nicht nach dem Verladedatum liegen (es sei denn, es weist eine Deckung aus, die spätestens mit der Verladung beginnt). Es muss auf die Währung des Akkreditivs lauten. Nennt das Akkreditiv keinen Prozentsatz, beträgt die Mindestdeckung 110 % des CIF- oder CIP-Werts der Ware; lässt sich dieser Wert den Dokumenten nicht entnehmen, 110 % des Betrags, für den Honorierung verlangt wird, oder des Rechnungswerts — je nachdem, welcher höher ist.

Toleranzen — Art. 30. Steht „about“ oder „approximately“ vor Betrag, Menge oder Stückpreis, sind ±10 % zulässig. Ist die Menge nicht in Verpackungseinheiten oder Stückzahlen angegeben und übersteigt der in Anspruch genommene Betrag den Akkreditivbetrag nicht, gilt eine Mengentoleranz von ±5 % von selbst. Das rettet Massengut; auf verpackte Ware ist es nicht anwendbar.

Teilverladungen — Art. 31. Erlaubt, solange das Akkreditiv sie nicht untersagt. Mehrere Konnossemente für dasselbe Schiff und dieselbe Reise — auch mit unterschiedlichen Verladedaten und Häfen — sind eine Vorlage, keine Teilverladung.

Checkliste vor der Verladung

Das sind die Prüfungen, die wir vor der Buchung durchgehen; jede entspricht einem Artikel der UCP 600.

1. Wahl des Schiffes gegen 44C. Ein Schiff, dessen An-Bord-Datum 44C nicht überschreitet; Cut-off eine Woche früher.
2. Verladeanweisung gegen 46A. Felder für Consignee und Notify, „freight prepaid/collect“, Zahl der Originale, Erfordernis der Unterschrift des Verfrachters. Wird ein House-Konnossement akzeptiert?
3. Hafennamen gegen 44E/44F. Der Hafenname auf dem Konnossement darf der Schreibweise im Akkreditiv nicht widersprechen; einen UN/LOCODE zu ergänzen, ist unproblematisch.
4. 45A und Art. 18(c). Warenbeschreibung auf der Rechnung entsprechend dem Akkreditiv; auf Konnossement und Packliste allgemeine Angaben, aber ohne Widerspruch.
5. 47A Zeile für Zeile. Container- und Siegelnummern, Markierungen, Beschränkungen zum Schiff, Reihenfolge der Dokumente. Für alles, was sich nicht erfüllen lässt, eine Änderung.
6. Sendungsplan gegen 43P/43T. Erlaubnis für Teilverladung und Umladung; beim Container der Hinweis auf Art. 20(c).
7. Versicherung, Art. 28. 110 % bei Verkauf zu CIF/CIP, Währung, Datum, Klauselstufe (Incoterms® 2020: bei CIF mindestens ICC (C), bei CIP ICC (A)).
8. Kalender. Verladung → Dokumente einsammeln → Vorlage: Feld 48 oder 21 Tage; Verfall in 31D; Kurierlaufzeit.