土耳其海运费用构成：THC、BAF、CAF、ISPS 账单上这一行， 到底是什么
海运账单上，“运费”通常只是其中一行。上面还压着码头操作费（THC）、燃油（BAF）、货币（CAF）、旺季（PSS）、安保（ISPS），如今还有排放（ETS）。这些费用大多没有国际法规上的定义；它们是商业条目，依据船公司单方面公布的费率表。而且，它们也不来自同一方。
哪一笔来自哪一方
“为什么收到这么多张账单”，答案就在这里。一票货上至少有三方各自收费，每一方都有自己的费率表。
附加费术语表
这些缩写在行业里一律用英文。共同点是：没有一个有国际法规上的定义；每一笔都取决于船公司的费率表，可以单方面调整。
| 缩写 | 全称 | 收的是什么 |
|---|---|---|
| THC | Terminal Handling Charge | 箱子在码头的操作：装船卸船、场内移箱、吊机。起运港的 OTHC 和目的港的 DTHC 各自发生。 |
| BAF | Bunker Adjustment Factor | 把燃油价格的变化转嫁出去。 |
| CAF | Currency Adjustment Factor | 把汇率波动转嫁出去。 |
| PSS | Peak Season Surcharge | 旺季需求上来时加收的一笔。 |
| GRI | General Rate Increase | 从某个日期起生效的综合费率上调。 |
| LSS | Low Sulphur Surcharge | 必须烧低硫燃油带来的成本。 |
| ISPS | International Ship and Port Facility Security | 船舶和港口设施安保措施的成本。 |
| ERS | Emergency Rate/Risk Surcharge | 改航或者突发状况带来的额外成本。 |
| CIC | Container Imbalance Charge | 空箱调运不平衡的成本。 |
| ETS | Emissions Trading System | 把欧盟排放配额的成本转嫁出去（见下文）。 |
| FuelEU | FuelEU Maritime | 把遵守欧盟船用燃料温室气体强度上限的成本转嫁出去（见下文）。 |
本页不给任何一笔附加费的金额。金额随船公司、航线、流向和生效日期变化；无法核实的费率我们不发。自己的数字，从运输合同和船公司公布的费率表上核。
2026 年的变化：ETS 全额 100%
欧盟排放交易体系从 2024 年起覆盖航运，船公司把配额成本按箱作为单独一笔转嫁出去。这项义务是分阶段加上来的：
- 2024 年
- 按核证排放量的 40% 清缴配额
- 2025 年
- 70%
- 2026 年起
- 100%，范围也不再只限二氧化碳：甲烷和氧化亚氮一并纳入
实际后果：按 2025 年预算做出来的欧盟航线价目表，到 2026 年就不成立了。比例从 70% 提到 100%，烧 LNG 的船上甲烷也进了范围。另外，不少报价里 ETS 这一笔还标着“预估”，最终金额事后再开票；拿报价的时候，问清楚这一笔是预估还是定数。
一个航次算多少，要看它怎么走。两个欧盟港口之间的航次，以及在欧盟港口靠泊期间，排放全部计入；欧盟港口与欧盟以外港口之间的航次，只计入一半。所以土耳其港口与欧盟港口之间的航次，按 50% 纳入体系。
自 2025 年 1 月 1 日起，FuelEU Maritime 也同时适用。欧盟第 2023/1805 号条例限制 5,000 总吨以上船舶船上所用能源的温室气体强度：2025 年起须比 2020 年参考值低 2%，此后逐步加严。两个欧盟港口之间的航次以及靠泊期间所用的能源全部计入，往返欧盟以外港口的航次计入一半。船公司把这笔成本转嫁给托运人，有的单列一项 FuelEU 费用，有的与 ETS 合并成一项排放附加费；报价里是哪一种，要问清楚。
地中海的低硫燃油。自 2025 年 5 月 1 日起，整个地中海依据 MARPOL 附则 VI 成为硫氧化物排放控制区：在区内航行的船舶，燃油含硫量不得超过 0.10%。地中海航次上的 LSS 这一笔，反映的就是这种燃油的成本；金额见船公司运价本。
“all-in”真的全包吗
不是。这也是报价里最常被误读的地方。“all-in”没有统一定义；每家船公司、每家货代都按自己的范围在用这个词。
拿报价的时候，把这四个问题用书面问清楚：
- 目的港 THC 含不含？在 C 组规则（CFR、CIF、CPT、CIP）下，这一笔最常起争执。
- 换单费和单证费含不含？它们一般发生在代理那一侧，运费报价里看不到。
- ETS 这一笔是预估还是定数？
- 附加费是固定的，还是随费率表走？合同里写着“附加费按承运人现行费率表执行”，那手上就不是固定价。
每种贸易术语下哪一笔归谁，费用分摊表里一行一行写着。
报价为什么会崩：GRI 与 PSS 的时点
经典场景：报了价，买家接受，订了舱。可到了装货那一周，GRI 或者 PSS 在每月 1 号或者 15 号生效。已接受、尚未装船的订舱，落进新费率表。
结果是：货代夹在自己对客户定死的价格和船公司给的价格中间。签了三个月固定运费的出口商，同样会撞上月中生效的 PSS。
报价的有效期，要对着装货日期读，不是订舱日期。这中间每一个 GRI/PSS 生效日，都是自己的风险。拿报价时用书面问一句“这个价格有效到哪一天，条件是什么”。
合同里看到“附加费按承运人现行费率表执行”，手上就不是固定价。长期协议里，哪几行锁死、哪几行放开，一行一行写进去。
要争账单，先挑对对象。船公司的费用写给码头、码头的费用写给船公司，都是白搭时间，而这期间各种时钟照走。
哪些地方会出错
以为目的港 THC 不归任何人
CFR 或者 CIF 成交，卖家付运费，提单上印着“运费预付”。买家看到这行字，到目的港就不肯付 THC；箱子压在码头，滞港费开始走。
该怎么做：把目的港码头费用含不含在运费里，写进合同。这是 C 组规则众所周知的缺口。
以为锁死的报价并没有锁死
签了三个月的协议，附加费却留给费率表。月中 PSS 一上来，价格就变。合同文本允许这么做，争起来站不住脚。
拿 2025 年价目表做 2026 年预算
欧盟航线上 ETS 比例从 70% 提到了 100%，范围里还加进了甲烷和氧化亚氮。按旧表做的预算，兜不住。
账单只来一行，也不去要明细
总额开成一笔，每项附加费多少就看不见了；真有一行可以去争，也发现不了。
该怎么做：要求每张账单都把项目名称、数量和单价分开列明。
常见问题
THC 由谁付？
看贸易术语，也看合同。起运港 THC 一般落在出口这一侧，目的港 THC 落在进口这一侧；但在 C 组规则下，目的港 THC 含不含在运费里，取决于运输合同，争执多半就是从这里起来的。
一行一行的分摊，见 Incoterms 费用分摊表。
附加费能争吗？
附加费依据的是船公司单方面公布的费率表，所以“这笔钱不该收”很少谈得出结果。能争的是这笔账本身：合同里有没有这一项，用的费率表对不对，生效日期覆不覆盖这一票货。
所以在报价阶段就把会收哪些附加费落成文字，比事后去争有效得多。
运价为什么波动这么大？
基本运费随供求动；燃油、货币和旺季附加费再压上去。航线中断和运力变化，能在很短时间里造成大幅摆动。
本页不给当期水平，也不做预测。市场数据看 UNCTAD 每年的海运述评，以及船公司自己的费率公告；来问我方的，当天就按这条航线出报价。
ETS 这一笔每票货都有吗？
落在欧盟排放交易体系范围内的航次才有：去欧盟港口、从欧盟港口出发，以及欧盟港口之间的航次。两个欧盟港口之间，排放全部计入；往返欧盟以外港口的，计入一半。范围之外的航线，不产生这一笔。
金额怎么算、怎么转嫁给托运人，各家船公司不同；问清楚报价上写的是“预估”还是定数。
来源
- 欧盟委员会：海运纳入欧盟 ETS（问答） 义务的分阶段实施：2024 年 40%，2025 年 70%，2026 年起 100%；甲烷和氧化亚氮自 2026 年起纳入范围；欧盟港口之间及靠泊期间计入 100% 排放，往返欧盟以外港口的航次计入 50% · climate.ec.europa.eu · 查阅日期 2026-09-28
- UNCTAD：Review of Maritime Transport 2025（海运述评） 运价市场与附加费结构方面的机构数据 · unctad.org · 查阅日期 2026-09-01
- FIATA：实务指引 货代的附加费与合同实务 · fiata.org · 查阅日期 2026-09-01
- 欧盟：班轮公会集体豁免条例（2020/436） 该豁免已于 2024-04-25 到期，没有续展；班轮之间的合作现在适用一般竞争规则 · eur-lex.europa.eu · 查阅日期 2026-09-01
- 欧盟委员会：FuelEU Maritime 欧盟第 2023/1805 号条例，2025 年 1 月 1 日起适用；5,000 总吨以上船舶；2025 年起温室气体强度比 2020 年参考值低 2%，此后逐步加严 · transport.ec.europa.eu · 查阅日期 2026-09-28
- Clean Hydrogen Partnership 欧盟政策观察：FuelEU Maritime 范围：欧盟内部航次所用能源计入 100%，往返第三国的航次计入 50% · observatory.clean-hydrogen.europa.eu · 查阅日期 2026-09-28
- 马士基客户通告：Increase in Emissions Surcharge in 2026（2025-12-11） 一项排放附加费，同时涵盖欧盟排放交易体系和 FuelEU 的合规成本 · maersk.com (PDF) · 查阅日期 2026-09-28
- 香港付货人委员会：Shipping Alert 2025-2（2025-03-10） 各船公司关于碳相关附加费的通告，其中包括 MSC 为 FuelEU 合规宣布的排放附加费 · hkshippers.org.hk (PDF) · 查阅日期 2026-09-28
- 国际海事组织：New sulphur emission limits enter into effect in the Mediterranean（2025-05-01） 地中海自 2025 年 5 月 1 日起依据 MARPOL 附则 VI 成为硫氧化物排放控制区；含硫量上限 0.1% · imo.org · 查阅日期 2026-09-28
本页仅供参考。这些附加费没有一个有国际法规上的定义；它们是挂在船公司费率表上、可以单方面调整的商业条目。叫法和范围各家不同。本页不出现任何费率数字；自己的数字，从运输合同和承运人公布的费率表上核。
页面修订
- 补充欧盟排放交易体系的地理范围（欧盟内部及靠泊期间 100%，往返欧盟以外港口的航次 50%）、FuelEU Maritime 以及地中海硫排放控制区，每一项都按所列来源核对。
- 页面发布，对应 2026-09-01 的土耳其语页面。欧盟 ETS 的分阶段比例，以及甲烷和氧化亚氮自 2026 年起纳入范围，都在欧盟委员会的问答页上核过。