ما هذا البند على الفاتورة.
على فاتورة شحنة بحرية، «النولون» بندٌ واحد من البنود عادةً. وفوقه تجلس مناولة المحطة (THC)، والوقود (BAF)، والعملة (CAF)، والموسم (PSS)، والأمن (ISPS)، والانبعاثات اليوم (ETS). ومعظم هذه البنود بلا تعريف تنظيمي دولي — فهي بنود تجارية تقوم على تعرفة ينشرها الناقل من طرف واحد. وهي لا تأتي كلّها من الجهة نفسها.
أيّ بند يأتي من مَن
هذا هو جواب سؤال «لماذا تصل فواتير كثيرة». ففي شحنة واحدة تُحصِّل ثلاث جهات منفصلة على الأقل، ولكلٍّ منها تعرفتها.
مسرد الرسوم الإضافية
هذه الاختصارات تُستعمل بالإنجليزية في المهنة كلّها. والقاسم المشترك بينها: لا واحد منها له تعريف تنظيمي دولي؛ فكلٌّ يتوقّف على تعرفة الناقل ويمكن تغييره من طرف واحد.
| الاختصار | الاسم الكامل | ماذا يغطّي |
|---|---|---|
| THC | Terminal Handling Charge | مناولة الحاوية في المحطة: التحميل والتفريغ، وحركات الساحة، والرافعة. وينشأ على حدة بوصفه OTHC عند المنشأ وDTHC عند الوجهة. |
| BAF | Bunker Adjustment Factor | تمرير تغيّرات أسعار الوقود. |
| CAF | Currency Adjustment Factor | تمرير تحرّكات سعر الصرف. |
| PSS | Peak Season Surcharge | رسم إضافي مرتبط بالطلب في موسم الذروة. |
| GRI | General Rate Increase | زيادة عامة في السعر تسري من تاريخ محدَّد. |
| LSS | Low Sulphur Surcharge | تكلفة الالتزام بحرق وقود منخفض الكبريت. |
| ISPS | International Ship and Port Facility Security | تكلفة تدابير أمن السفن والمنشآت المرفئية. |
| ERS | Emergency Rate/Risk Surcharge | تكلفة إضافية ناشئة عن تغيير مسار أو حالة طارئة. |
| CIC | Container Imbalance Charge | تكلفة اختلال توازن الحاويات الفارغة. |
| ETS | Emissions Trading System | تمرير تكلفة تصاريح الانبعاثات الأوروبية — انظروا أدناه. |
هذه الصفحة لا تعطي مبلغًا لأي رسم إضافي. فالمبالغ تختلف بحسب الناقل والخط والاتجاه وتاريخ النفاذ؛ ونحن لا ننشر تعرفات لا نستطيع التحقّق منها. فتأكّدوا من أرقامكم أنتم من عقد النقل ومن التعرفة المنشورة لدى الناقل.
ما الذي تغيّر في 2026: ETS بنسبة 100%
يشمل نظام تداول الانبعاثات الأوروبي النقل البحري منذ 2024، ويمرّر الناقلون تكلفة التصاريح بندًا منفصلًا لكل حاوية. وقد أُدخل الالتزام على مراحل:
- 2024
- تسليم تصاريح عن 40% من الانبعاثات المتحقَّق منها
- 2025
- 70%
- من 2026
- 100% — ولم يعد النطاق مقصورًا على ثاني أكسيد الكربون: فالميثان وأكسيد النيتروز داخلان فيه
والنتيجة العملية: قوائم الأسعار على خطوط الاتحاد الأوروبي المبنيّة على موازنة 2025 لا تصمد في 2026. فالنسبة انتقلت من 70% إلى 100%، وعلى السفن العاملة بالغاز الطبيعي المسال دخل الميثان في النطاق أيضًا. كما يُذكر بند ETS في كثير من العروض بوصفه «تقديريًا» ويُفوتَر المبلغ النهائي لاحقًا — فحين تأخذون عرض سعر، اسألوا إن كان هذا البند تقديريًا أم نهائيًا.
هل «الشامل» شاملٌ حقًّا
لا — وهذا أكثر ما يُساء قراءته في عرض السعر. فـ«الشامل» ليس تعريفًا معياريًا؛ بل يقصد كل ناقل وكل وكيل شحن نطاقه هو.
اسألوا هذه الأسئلة الأربعة كتابةً حين تأخذون عرض سعر:
- هل THC عند الوجهة مشمول؟ ففي قواعد C (CFR وCIF وCPT وCIP) هذا هو البند الأكثر إثارةً للنزاع.
- هل رسما أمر التسليم والمستندات مشمولان؟ فهما ينشآن عادةً في جانب الوكيل ولا يظهران في عرض النولون.
- هل بند ETS تقديري أم نهائي؟
- هل الرسوم الإضافية ثابتة أم خاضعة للتعرفة؟ فإذا قال العقد «الرسوم الإضافية خاضعة لتعرفة الناقل السارية»، فليس لديكم سعر ثابت.
وأيّ بند يخصّ من في كل شرط تسليم مبيَّن بندًا بندًا في جدول توزيع التكاليف.
لماذا ينكسر عرض السعر: توقيت GRI وPSS
السيناريو الكلاسيكي: يُعطى عرض سعر، ويقبله المشتري، ويُحجَز — لكن في أسبوع التحميل يسري GRI أو PSS في الأول أو الخامس عشر من الشهر. فيقع الحجز المقبول الذي لم يُحمَّل بعدُ تحت التعرفة الجديدة.
والنتيجة: يُعصَر وكيل الشحن بين السعر الذي ثبّته لعميله والسعر الذي يأخذه من الناقل. ومصدِّرٌ لديه اتفاق نولون ثابت لثلاثة أشهر يلقى بدوره PSS يسري في منتصف الشهر.
اقرأوا صلاحية عرض السعر بالنظر إلى تاريخ التحميل، لا تاريخ الحجز. فكل تاريخ نفاذ لـGRI/PSS يقع بينهما هو مخاطرة عليكم. وحين تأخذون عرض سعر، اسألوا كتابةً: «حتى أيّ تاريخ وبأيّ شروط يبقى هذا السعر ساريًا».
وإذا رأيتم في العقد «الرسوم الإضافية خاضعة لتعرفة الناقل السارية»، فليس لديكم سعر ثابت. وفي الاتفاقات طويلة الأمد، اجعلوهم يكتبون بندًا بندًا أيّ البنود ثابت وأيّها متروك مفتوحًا.
وعند الاعتراض على فاتورة، اختاروا المحاور الصحيح أوّلًا. فالكتابة إلى المحطة بشأن بند للناقل، أو إلى الناقل بشأن بند للمحطة، إضاعة للوقت — وفي أثناء ذلك تبقى العدّادات تدور.
متى يقع الخطأ
افتراض أن THC عند الوجهة لا يخصّ أحدًا
في بيع CFR أو CIF يدفع البائع النولون وتقول بوليصة الشحن «freight prepaid». فيرى المشتري ذلك ويرفض دفع THC عند الوجهة؛ فتنتظر الحاوية في المحطة وتبدأ غرامة التأخير.
افعلوا هذا: اكتبوا في العقد ما إذا كانت رسوم المحطة عند الوجهة مشمولة بالنولون. فهذه هي الثغرة المعروفة في قواعد C.
عرض سعر يُظنّ ثابتًا وهو ليس كذلك
يُبرَم اتفاق لثلاثة أشهر لكن الرسوم الإضافية تُترك للتعرفة. فيسري PSS في منتصف الشهر ويتغيّر السعر. ولأن نصّ العقد يسمح بذلك، يكون سند الاعتراض ضعيفًا.
موازنة 2026 مبنيّة على قائمة أسعار 2025
على خطوط الاتحاد الأوروبي انتقلت نسبة ETS من 70% إلى 100% وأُضيف الميثان وأكسيد النيتروز إلى النطاق. فموازنة أُعدّت على القائمة القديمة لا تصمد.
وصول الفاتورة ببند واحد دون طلب تفصيل
حين يُفوتَر المجموع بندًا واحدًا، يصير مبلغ كل رسم إضافي غير مرئيّ؛ وإن وُجد بند يمكن الاعتراض عليه لم يُنتبه إليه.
افعلوا هذا: اطلبوا إظهار اسم البند والكمية وسعر الوحدة على حدة في كل فاتورة.
أسئلة متكرّرة
من يدفع THC؟
يتوقّف على شرط التسليم والعقد. فـTHC عند المنشأ ينشأ عمومًا في جانب التصدير، وTHC عند الوجهة في جانب الاستيراد — لكن في قواعد C يتوقّف شمول النولون لـTHC عند الوجهة على عقد النقل، ومن هناك يبدأ النزاع في أغلب الأحيان.
وللتقسيم بندًا بندًا انظروا جدول توزيع تكاليف Incoterms.
هل يمكنني الاعتراض على الرسوم الإضافية؟
الرسوم الإضافية تستند إلى تعرفة ينشرها الناقل من طرف واحد، فقولُ «هذا الرسم ينبغي ألّا يوجد» نادرًا ما يوصل إلى شيء. أما ما يمكن الاعتراض عليه فهو الحساب نفسه: هل كان البند في عقدكم، وهل طُبِّقت التعرفة الصحيحة، وهل يغطّي تاريخ النفاذ شحنتكم.
ولهذا فالحصول كتابةً في مرحلة عرض السعر على الرسوم الإضافية التي ستُطبَّق أنجعُ بكثير من الاعتراض بعد ذلك.
لماذا تتحرّك أسعار النولون بهذا القدر؟
النولون الأساسي يتحرّك مع العرض والطلب؛ وفوقه تجلس رسوم الوقود والعملة والموسم. واضطرابات المسارات وتغيّرات السعة قد تنتج تقلّبات كبيرة في وقت قصير.
ولا نعطي في هذه الصفحة مستوًى حاليًا ولا توقّعًا. ولبيانات السوق انظروا مراجعة UNCTAD السنوية للنقل البحري وإعلانات تعرفات الناقلين أنفسهم؛ وإن سألتمونا سعّرنا خطّكم أنتم اليوم.
هل يظهر بند ETS في كل شحنة؟
يظهر في الرحلات الداخلة في نطاق نظام تداول الانبعاثات الأوروبي — الرحلات إلى موانئ الاتحاد الأوروبي، ومنها، وفيما بينها. أما في الخطوط الخارجة عن النطاق فلا ينشأ البند.
وكيفية حساب المبلغ وتمريره إلى الشاحن تختلف بحسب الناقل؛ فاسألوا إن كان العرض يُظهره «تقديريًا» أم نهائيًا.
المصادر
- المفوضية الأوروبية — إدراج النقل البحري في EU ETS (أسئلة متكرّرة) إدخال الالتزام على مراحل: 40% في 2024، و70% في 2025، و100% من 2026؛ والميثان وأكسيد النيتروز داخل النطاق من 2026 · climate.ec.europa.eu · تاريخ الاطلاع 1 سبتمبر 2026
- UNCTAD — Review of Maritime Transport 2025 بيانات مؤسسية عن سوق النولون وبنية الرسوم الإضافية · unctad.org · تاريخ الاطلاع 1 سبتمبر 2026
- FIATA — الأدلة العملية ممارسات الرسوم الإضافية والعقود لدى وكلاء الشحن · fiata.org · تاريخ الاطلاع 1 سبتمبر 2026
- الاتحاد الأوروبي — لائحة الإعفاء الجماعي لاتحادات الخطوط المنتظمة (2020/436) انتهى الإعفاء في 25 أبريل 2024 ولم يُجدَّد؛ وصار تعاون الخطوط المنتظمة خاضعًا لقواعد المنافسة العامة · eur-lex.europa.eu · تاريخ الاطلاع 1 سبتمبر 2026
هذه الصفحة للمعلومة فقط. ولا واحد من الرسوم الإضافية له تعريف تنظيمي دولي؛ فهي بنود تجارية مرتبطة بتعرفة الناقل وقابلة للتغيير من طرف واحد. والتسمية والنطاق يختلفان من ناقل إلى آخر. ولا يظهر في هذه الصفحة أي رقم تعرفة — فتأكّدوا من أرقامكم أنتم من عقد النقل ومن التعرفة المنشورة لدى الناقل.
سجلّ التغييرات
- نُشرت الصفحة الإنجليزية بوصفها نظيرة الصفحة التركية المؤرَّخة 1 سبتمبر 2026. وجرى التحقّق من نسب إدخال EU ETS على مراحل ومن إدراج الميثان وأكسيد النيتروز من 2026 على صفحة الأسئلة المتكرّرة لدى المفوضية الأوروبية.