Incoterms 2020：十一条规则、风险与费用 十一条规则， 一个问题
Incoterms® 2020 是国际商会公布的十一条三字母规则，规定买卖双方之间交货、风险和费用怎么划分。其中七条（EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DPU、DDP）适用于任何运输方式；四条（FAS、FOB、CFR、CIF）只用于海运和内河运输。这些规则不规定货物所有权什么时候转移。
Incoterms 规则管什么，不管什么
一条 Incoterms® 规则回答三个问题：货在哪里交、风险在哪里易手、哪笔费用归谁。每条规则由卖方的十项义务 A1 至 A10 和买方的十项义务 B1 至 B10 写成。
规则本身并非买卖合同，它靠援引成为既有合同的一部分。按国际商会自己列出的清单，这些规则不涉及：
- 合同到底成立与否
- 货物的规格，以及是否存在瑕疵
- 付款的时间、地点、方式和币种
- 违约的后果和可用的救济手段
- 货物所有权何时转移
- 制裁、禁运和关税的影响
所以，把一份合同压缩成一行交货条款是有风险的。所有权保留、准据法和争议解决，都要另行写明。
四个组别：E、F、C、D
十一条规则按卖方承担的多少，归入四个字母。摸清分组的道理，头一回看到一条规则也能读个八九不离十。
- E 组：启运
- 卖方在自己的场所把货备妥，就留在那里。只有一条：EXW。
- F 组：主运费未付
- 卖方把货交给买方指定的承运人，并办妥出口清关；主运费由买方付。FCA、FAS、FOB。
- C 组：主运费已付
- 卖方付主运费，可风险在起运时就转移了。这是这一组的标志，也是被误解得最多的一点。CFR、CIF、CPT、CIP。
- D 组：到达
- 卖方把货运到目的地，风险也承担到那里。DAP、DPU、DDP。
C 组之下，“运费我出”和“风险归我”是两码事。走 CFR 或者 CIF 的货，船沉了，损失落在买方身上，尽管运费是卖方付的。买方要找的是承运人和保险人，卖方不在其列。费用转移点和风险转移点之间的距离，画在费用分摊页面上。
十一条规则逐条看
EXW（工厂交货）
卖方在自己的场所把货交给买方处置，不装上任何车辆，也不办出口清关。从那一刻起，全部风险和费用归买方。国际商会指出，这条规则本质上适合国内贸易，并点明它在国际买卖中会带来的麻烦。
土耳其这边有个具体问题：外国买方没法以出口商的身份在土耳其递交出口报关单。合同就算写着 EXW，实际上仍由土耳其出口商去报关。于是它背上了一份自己没答应过的义务，还有报关的费用。
FCA（货交承运人）
卖方在指定地点把货交给买方指定的承运人，并办妥出口清关。指定地点是卖方场所的，由卖方把货装上买方的车；在别处的，卖方在自己的车上交货，不负责卸货。
在国际商会的判断流程图里，货装在集装箱里、要走不止一种运输方式，或者交货地点在内陆堆场、港口堆场时，F 组里该选的就是它。详见：集装箱该走 FOB 还是 FCA。
FAS（船边交货）
卖方在装货港把货放到船边，放在码头上或者驳船上，并办妥出口清关。只用于海运和内河运输。常见于散货，以及装不进集装箱的重大件。
FOB（船上交货）
卖方在装货港把货装上买方指定的船，风险和费用正好在那一刻分开。只用于海运和内河运输。国际商会说明，FOB 适合散货和传统杂货，或者卖方自己把集装箱装上船的情形。
CFR（成本加运费）
卖方付到目的港的运费，但货一装上船，风险就转给买方。没有投保义务。只用于海运和内河运输。
CIF（成本、保险费加运费）
在 CFR 之外，卖方还要为买方的利益投保货物运输险。风险仍然在装货港转移。Incoterms® 2020 没有改动 CIF 的最低承保范围，还是协会货物条款（C）。双方可以在合同里约定更高的承保范围。
CPT（运费付至）
卖方安排并支付运到指定目的地的运输；货交给第一承运人时，风险转给买方。适用于任何运输方式。没有投保义务。
工厂在布尔萨、按 CPT 汉堡出货的出口商，第一承运人通常是国内的公路承运人，所以风险在厂门口就转给了买方，而卖方的运费一直付到汉堡。
CIP（运费和保险费付至）
在 CPT 之外，卖方还要为货物投保；风险同样在交给第一承运人时转移。Incoterms® 2020 几项最重要的实质改动里，有一项就在这里：CIP 项下卖方必须提供的最低承保范围，提高到了协会货物条款（A），也就是“一切险”。
DAP（目的地交货）
卖方在目的地交货，货还在到达的运输工具上，处于可卸状态。卸货归买方。进口清关和进口税费也归买方。适用于任何运输方式。它相当于今天的 DDU，而 DDU 在 Incoterms® 2010 里已经取消。
DPU（卸货地交货）
卖方在目的地交货，并把货从到达的运输工具上卸下来。十一条规则里，把卸货压在卖方身上的就这一条。它是 Incoterms® 2010 里 DAT 改的名；改名是因为目的地不必再是“堆场”。
DDP（完税后交货）
卖方承担最多的一条：把货运到目的地，办理出口、过境和全部进口手续，并缴纳进口税费。除非运输合同另有约定，卸货归买方。
提醒：多数国家要求递交进口报关单的人在当地设立并办理税务登记。非居民卖方也退不回进口增值税。
哪条规则配哪种运输方式
这条界限是整套规则里最严的一处，也是被打破得最多的一处。四条规则（FAS、FOB、CFR、CIF）只用于海运和内河运输，因为这四条都拿船来界定交货点。
| 规则 | 组别 | 海运 | 公路 | 空运 | 铁路 | 是否须投保 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| EXW | E | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | 否 |
| FCA | F | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | 否 |
| FAS | F | ✓ | ✗ | ✗ | ✗ | 否 |
| FOB | F | ✓ | ✗ | ✗ | ✗ | 否 |
| CFR | C | ✓ | ✗ | ✗ | ✗ | 否 |
| CIF | C | ✓ | ✗ | ✗ | ✗ | 需要，ICC（C） |
| CPT | C | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | 否 |
| CIP | C | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | 需要，ICC（A） |
| DAP | D | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | 否 |
| DPU | D | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | 否 |
| DDP | D | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | 否 |
“是否须投保”一栏说的是合同义务。标“否”的规则之下，承担风险的那一方仍然应当为自己的利益投保。
比 Incoterms 2010 改了什么
- DAT 取消，DPU 登场。改名是为了说清一件事：目的地不必是堆场。
- CIP 的最低投保档次提高了。从 ICC（C）提到 ICC（A）。CIF 的档次没有变动。
- 费用集中到一条里。2010 版散在 A6/B6，还有一些条目落在别处；2020 版全部放进 A9/B9。
- FCA 下多了一个已装船提单的选项。双方可以约定，由承运人向卖方签发带已装船批注的运输单证，以满足信用证的“已装船”要求。
- 与安全相关的义务和费用写得更醒目了。
哪些地方会出错
规则、地点、版本这三样没写全
“FOB 伊兹密尔”不够。版本缺了，一方可能按 2010 版理解，另一方按 2020 版，于是在 DPU/DAT 和 CIP 投保档次这类地方起争执。
正确写法：“FCA 伊斯坦布尔阿姆巴利港，Incoterms® 2020”。
FCA 的交货地点写得含糊
“FCA 伊斯坦布尔”这种写法，把装货义务留在半空：在卖方场所由卖方装货，在堆场则卖方不负责卸货。地点没写全，叉车谁叫、等候时间谁付、空箱还箱谁出，全都悬着。
C 组下的途中货损被推回卖方
因为运费是卖方付的，买方就想把途中的损坏算到卖方头上。可风险早就转移了，买方要找的是承运人和保险人。操作中最常碰到的损失项，这算一个。
到了 2026 年还在写 DAT 或者 DDU
DAT 在 Incoterms® 2020 里变成了 DPU。DDU 在 Incoterms® 2010 里已经取消，对应的是 DAP。CNF 和 C&F 从来就不是 Incoterms® 规则，想说的其实是 CFR。这些写法至今还出现在合同和报关单上。
常见问题
Incoterms 2030 要来了吗？
工作已经启动。国际商会在 2026 年 1 月公布的《全球政策委员会 2026 年工作计划》里宣布，将着手修订 Incoterms® 规则，目标版本定名为 Incoterms® 2030。
但国际商会没有公布出版日期或者生效日期。眼下有效的版本只有 Incoterms® 2020，合同里继续写这一版。
在国际商会的修订沿革页面上，1923 年和 1928 年是两项关于贸易术语的研究；规则的第一版于 1936 年发布。此后各版分别在 1953、1967、1974、1980、1990、2000、2010 和 2020 年发布。版本之间的间隔从 6 年到 17 年不等，并没有承诺固定的十年周期。
哪条规则用得最多？
这个问题给不出经过核实的统计：找不到可靠、可引用的土耳其数据说明每条规则的使用频率。业内流传的那些百分比，没有出处。
实务里看到的倾向是：土耳其出口商多用 FOB 和 CIF，进口商多用 EXW 和 FCA。但合适的规则不看谁“用得多”，看的是哪一条配得上这票货。
Incoterms 规则对承运人有约束力吗？
没有。Incoterms® 规则管的是卖方与买方之间的买卖关系，不约束承运人，也代替不了运输合同。
承运人的责任由另外几套制度确定（CMR、《海牙-维斯比规则》、《蒙特利尔公约》、COTIF-CIM），以及运输单证上的条款。“我是按 DAP 卖的，货损该由承运人赔”，道理就在这里说不通。
来源
- 国际商会：Incoterms® 2020 官方页面 生效时间与适用范围 · iccwbo.org · 查阅日期 2026-09-01
- 国际商会：Incoterms® 规则修订沿革 1936 年至今的版本列表 · iccwbo.org · 查阅日期 2026-09-01
- 国际商会：Incoterms® 2020 核对清单与流程图 国际商会自己的判断流程图：集装箱货和多式联运选 FCA，按传统方式装船的杂货和散货选 FOB；CIP 项下的“一切险”（LMA/IUA A 条款）承保 · ICC Publication No. 817E，ISBN 978-92-842-0626-1，© 2022 · library.iccwbo.org（PDF，免费） · 查阅日期 2026-09-01
- 国际商会：Incoterms® 2020 导言（Publication No. 723E） 规则的适用范围，以及它们不涉及的事项。导言由 Charles Debattista 署名（国际商会特别顾问，Incoterms® 2020 起草组成员）；按导言自己的说明，其中观点属于作者，不构成规则的一部分 · icc-switzerland.ch（瑞士国际商会免费提供） · 查阅日期 2026-09-01
- 国际商会：Incoterms® 商标与版权政策 本页的说明是自己的措辞，不是对国际商会文本的引用 · iccwbo.org · 查阅日期 2026-09-01
- UTİKAD：Incoterms 2020 通告（2020-01-13，第 2020/009 号） DAT→DPU 的变动与 FCA 项下的澄清 · utikad.org.tr · 查阅日期 2026-09-01
- UNCITRAL：《联合国国际货物销售合同公约》（CISG） 所有权转移和合同效力不在其适用范围内；土耳其自 2011-08-01 起为缔约国 · uncitral.un.org · 查阅日期 2026-09-01
- 国际商会：Global Policy Commissions Workplan 2026（全球政策委员会工作计划） 启动 Incoterms® 规则的修订，目标名称为 Incoterms® 2030（第 5 页） · iccwbo.org (PDF) · 查阅日期 2026-09-29
本页仅供参考，不构成法律或者报关意见。规则文本的约束性来源是国际商会自己的出版物；这里的说明属于概括和理解。做出有约束力的决定之前，请咨询报关行和法律顾问。Incoterms® 是国际商会的注册商标。
页面修订
- 更正：修订沿革原先把 1923 年和 1928 年算作版本；按国际商会自己的页面，那是两项研究，第一版是 1936 年。版本间隔是 6 至 17 年，不是“5 至 17 年”。Incoterms® 2030 信息所依据的国际商会 2026 年工作计划已补入来源。
- 本页作为 2026-09-01 土耳其语页面的对应版本发布。依据：ICC Incoterms® 2020。按国际商会 2026 年 1 月的工作计划，Incoterms® 2030 的修订已经启动，尚未公布出版日期。