Γενική αβαρία: εισφορές, GA Bond και εγγύηση Το φορτίο σας έφτασε άθικτο. Πληρώνετε όμως μερίδιο.

Τι είναι η γενική αβαρία

Κατά τον τουρκικό Εμπορικό Κώδικα (TTK), υπάρχει «πράξη γενικής αβαρίας» όταν γίνεται σκόπιμα και εύλογα έκτακτη θυσία ή δαπάνη για να προστατευθούν το πλοίο, το φορτίο και ο ναύλος μιας κοινής θαλάσσιας επιχείρησης από κίνδυνο που απειλεί όλα μαζί. Οι ζημίες και οι δαπάνες που είναι άμεσο αποτέλεσμα αυτής της πράξης κατανέμονται μεταξύ πλοίου, φορτίου, ναύλου και λοιπής περιουσίας (άρθ. 1272/1, 1272/3).

Το παλαιότερο παράδειγμα είναι η ρίψη μέρους του φορτίου στη θάλασσα για να σωθεί το πλοίο: ο ιδιοκτήτης του φορτίου που ρίχτηκε δεν φέρει μόνος τη ζημία, και το πλοίο και το υπόλοιπο φορτίο που σώθηκαν συνεισφέρουν. Οι Κανόνες Υόρκης-Αμβέρσας ρυθμίζουν επίσης τη ζημιά σε πλοίο και φορτίο από νερό ή άλλο μέσο κατά την κατάσβεση πυρκαγιάς επί του πλοίου (εκτός από ζημιές από καπνό και θερμότητα, Κανόνας III) και τις δαπάνες εισόδου σε λιμάνι καταφυγής για την κοινή ασφάλεια (Κανόνας X).

• Ευλογότητα: καμία θυσία ή δαπάνη δεν αναγνωρίζεται αν δεν έγινε εύλογα (Κανόνες Υόρκης-Αμβέρσας, Υπέρτατος Κανόνας).
• Υπαιτιότητα: το δικαίωμα εισφοράς δεν θίγεται ακόμη κι αν το γεγονός οφείλεται σε υπαιτιότητα ενός από τα μέρη, αλλά διατηρούνται τα ένδικα μέσα και οι ενστάσεις για την υπαιτιότητα αυτή (Κανόνας D).

Ποιοι κανόνες ισχύουν

Αν τα μέρη δεν συμφωνήσουν διαφορετικά, η γενική αβαρία διέπεται από τους πιο πρόσφατους Κανόνες Υόρκης-Αμβέρσας της Διεθνούς Ναυτιλιακής Επιτροπής (CMI) των οποίων η τουρκική μετάφραση έχει δημοσιευτεί στη Resmî Gazete (TTK άρθ. 1273/1). Το πιο πρόσφατο δημοσιευμένο κείμενο είναι οι Κανόνες Υόρκης-Αμβέρσας 2016 (Resmî Gazete 19.02.2019 / 30691). Σύμφωνα με την CMI, και οι περισσότερες φορτωτικές παραπέμπουν σε αυτούς τους κανόνες.

Τον Οκτώβριο του 2022 η CMI έκανε τεχνική αλλαγή στη διάταξη για τους τόκους του Κανόνα XXI και συνιστά τη χρήση αυτής της έκδοσης. Το τουρκικό κείμενο στη Resmî Gazete δημοσιεύτηκε πριν από αυτή την αλλαγή.

Πώς αποδεσμεύεται το φορτίο

Ο πλοιοκτήτης κηρύσσει γενική αβαρία και διορίζει διακανονιστή αβαρίας για τη συλλογή εγγυήσεων. Ο πλοίαρχος δεν μπορεί να παραδώσει το φορτίο μέχρι να πληρωθούν οι εισφορές ή να δοθεί εγγύηση· αν το κάνει, γίνεται και ο ίδιος προσωπικά υπεύθυνος γι’ αυτές (TTK άρθ. 1277/1). Για απαιτήσεις γενικής αβαρίας και διάσωσης, ο μεταφορέας μπορεί να ασκήσει δικαίωμα επίσχεσης σε όλο το φορτίο (άρθ. 1201/3).

Πώς υπολογίζεται η εισφορά

Το σύνολο που κατανέμεται μοιράζεται αναλογικά σε όλη την περιουσία που σώθηκε και έφτασε στον προορισμό. Η αξία εισφοράς του φορτίου είναι η αξία του κατά την εκφόρτωση, που λαμβάνεται από το εμπορικό τιμολόγιο προς τον παραλήπτη ή, αν δεν υπάρχει, από την αξία φόρτωσης. Περιλαμβάνονται ασφάλιστρο και ναύλος· αφαιρείται κάθε ζημιά που υπέστη το φορτίο ως την εκφόρτωση (Κανόνας XVII). Αν η συμπερίληψη μιας αποστολής θα κόστιζε δυσανάλογα περισσότερο από την εισφορά της, ο διακανονιστής μπορεί να την αφήσει εκτός.

• Στοιχεία αξίας: αν δεν δοθούν μέσα σε 12 μήνες από το τέλος του ταξιδιού, ο διακανονιστής εκτιμά με βάση τις διαθέσιμες πληροφορίες. Μια εκτίμηση μπορεί να αμφισβητηθεί μόνο μέσα σε 2 μήνες από τη γραπτή ειδοποίηση και μόνο με το επιχείρημα ότι είναι προδήλως λανθασμένη (Κανόνας E).
• Ποσοστό: το ποσό της εισφοράς ορίζεται από τον διακανονισμό σε κάθε περίπτωση. Δεν υπάρχει ποσοστό γνωστό εκ των προτέρων.

Και οι τρεις Institute Cargo Clauses καλύπτουν τις εισφορές γενικής αβαρίας (ρήτρα 2). Βάσει των τουρκικών γενικών όρων, αν το φορτίο δεν είναι ασφαλισμένο για ολόκληρη την αξία εισφοράς του, η αποζημίωση μειώνεται αναλογικά με την υπασφάλιση (Γενικοί Όροι Ασφάλισης Μεταφοράς Φορτίου άρθ. 17). Περισσότερα στη σελίδα ασφάλιση φορτίου.

Διακανονισμός και προθεσμίες

• Ποιος φροντίζει τον διακανονισμό: ο πλοιοκτήτης πρέπει να τον ετοιμάσει χωρίς καθυστέρηση. Αν δεν ετοιμαστεί εγκαίρως, κάθε ενδιαφερόμενος, μαζί και ο ασφαλιστής, μπορεί να ζητήσει να ετοιμαστεί (TTK άρθ. 1278).
• Πού: στον προορισμό ή, αν το πλοίο δεν φτάσει εκεί, στο λιμάνι όπου τελειώνει το ταξίδι (άρθ. 1279).
• Ένσταση: οι ενδιαφερόμενοι, μαζί και οι ασφαλιστές, μπορούν να ζητήσουν από το δικαστήριο να εγκρίνει τον διακανονισμό ή να ασκήσουν ένσταση· η ένσταση πρέπει να διατυπωθεί σαφώς και αναλυτικά το αργότερο στην πρώτη συζήτηση (άρθ. 1281).
• Παραγραφή: βάσει του TTK, οι απαιτήσεις εισφοράς γενικής αβαρίας παραγράφονται σε έναν χρόνο από την ημερομηνία άφιξης του πλοίου στον προορισμό (άρθ. 1285). Βάσει των Κανόνων του 2016, με την επιφύλαξη τυχόν αναγκαστικής προθεσμίας του εφαρμοστέου δικαίου, η αγωγή πρέπει να ασκηθεί μέσα σε έναν χρόνο από την έκδοση του διακανονισμού και σε κάθε περίπτωση μέσα σε έξι χρόνια από το τέλος του ταξιδιού (Κανόνας XXIII).

Όταν κάτι πάει στραβά

Το φορτίο δεν είναι ασφαλισμένο

Από ιδιοκτήτη φορτίου χωρίς εγγύηση ασφαλιστή ζητείται κατάθεση μετρητών. Το ποσό είναι η εκτίμηση του διακανονιστή και μένει στον λογαριασμό μέχρι να ολοκληρωθεί ο διακανονισμός· το φορτίο δεν αποδεσμεύεται πριν πληρωθεί.

Η ειδοποίηση μένει αναπάντητη

Μέχρι να ολοκληρωθούν το GA Bond και η εγγύηση, ο διακανονιστής δεν εγκρίνει την παράδοση του φορτίου. Διαβιβάστε την ειδοποίηση στον ασφαλιστή σας την ημέρα που τη λαμβάνετε.

Τα στοιχεία αξίας δεν στέλνονται ποτέ

Αν δεν δοθούν μέσα σε 12 μήνες, ο διακανονιστής τα εκτιμά, και η εκτίμηση μπορεί να αμφισβητηθεί μόνο για περιορισμένους λόγους και μέσα σε δύο μήνες.

Από τον διαμεταφορέα αναμένεται να δώσει εγγύηση

Αν οι Κανόνες UTİKAD είναι μέρος της σύμβασης, ο διαμεταφορέας δεν υποχρεούται να δώσει εγγύηση στον διακανονιστή για λογαριασμό του πελάτη· η εγγύηση είναι υποχρέωση του δικαιούχου του φορτίου (Κανόνες UTİKAD άρθ. 16.3).