Не одно число. Два расчёта.
Единственно верного числа кубометров, с которого целый контейнер начинает окупаться, не существует. Фрахт LCL растёт с объёмом; FCL стоит фиксированно за контейнер, но у них ещё и разные местные расходы, и именно они по-настоящему сдвигают точку равновесия. Гуляющие по сети ответы вроде «больше 13 м³ — берите FCL» вводят в заблуждение ровно по этой причине: на одном и том же грузе два разных расчёта дают две разные точки равновесия. Калькулятор ниже не даёт ставок; он берёт два расчёта, которые у вас уже есть, и показывает, где они пересекаются.
Введите два своих расчёта: ставку LCL с местными расходами за отправку и итог FCL за контейнер. Эта страница не публикует тариф; цифры ваши. Ничего не сохраняется и не отправляется.
Почему нет единого порога
Две кривые стоимости ведут себя по-разному. LCL растёт линейно с объёмом: каждый дополнительный кубометр прибавляется к фрахту. FCL это ступенька: цена держится ровно, пока контейнер не заполнится, а потом скачком растёт, когда нужен второй.
Там, где эти кривые пересекаются, и находится точка равновесия. Но где именно, решает не только фрахт:
- Местные расходы LCL, за отправку: терминальная обработка в порту назначения, ордер на выдачу, расконсолидация, хранение. Они не зависят от объёма, поэтому поднимают всю кривую LCL. Их платят даже за маленькую партию.
- Местные расходы FCL, за контейнер: свои THC, ордер на выдачу и хранение, фиксированные для каждого контейнера.
- Полезный объём контейнера, а не внутренний. Потери на укладку, схема паллет и выступающая упаковка означают, что реально загружается меньше (сколько паллет в контейнере).
Следствие: два экспедитора, считающие один и тот же груз, могут поставить точку равновесия на разных объёмах. «Больше X м³ — берите FCL» не правило; это результат одного расчёта, который кто-то когда-то сделал по своему тарифу.
W/M: какая цифра идёт в счёт
Фрахт LCL считается по принципу W/M (weight or measurement, вес или объём): объём и вес сравнивают, и в счёт идёт большее. На море обычное соотношение 1 м³ ↔ 1 000 кг, но это не универсальное правило: делитель и минимальная единица берутся из тарифа перевозчика; подробности и контрпримеры в статье CBM, LDM и платный вес.
Практическое следствие: тяжёлый компактный груз на LCL выходит дороже, чем ожидалось, потому что счёт строится по весу, а не по объёму. Калькулятор выше делает это за вас: переводит вес в тонны, сравнивает с объёмом и берёт большее.
Есть и минимум W/M: большинство тарифов не выставляют счёт меньше чем за одну-две единицы. На совсем маленькой партии фрахт берётся из этого минимума, а не из измеренных вами кубометров.
Что остаётся за пределами стоимости
Точка равновесия сравнивает только деньги. В решении есть ещё три вещи, и ни одна из них в таблицу не попадает:
- Время
- При LCL груз собирают на консолидационном складе при отправке и разбирают по прибытии. Обе операции добавляют дни к сроку от двери до двери, и сколько именно, зависит от того, как быстро чужой груз заполнит контейнер, а это не в вашей власти.
- Обработка и риск
- Груз LCL перегружают больше, и он делит контейнер с чужим товаром. Отсюда риск повреждения и загрязнения: соседняя партия с запахом, влагой или течью может добраться до вашей. Контейнер FCL не открывают.
- Отсчёты
- При FCL контейнер выдают вам, и запускается счётчик детеншна. Если нет возможности быстро его разгрузить, бумажное преимущество FCL можно отдать обратно платой за простой. На LCL такой счётчик против вас не идёт.
Это не что-то неизмеримое, но в одну таблицу с деньгами оно не помещается. Метод такой: сначала посчитать точку равновесия, а потом, если разрыв небольшой, выбирать по трём пунктам выше. Если разрыв большой, решение уже принято.
Когда всё идёт не так
Найденный в сети порог принимают за решение
Этот порог вышел из чужого тарифа. Если ваши местные расходы LCL или итог FCL другие, другой будет и точка равновесия. Взять два расчёта и прогнать их занимает пять минут.
Тяжёлый груз считают по объёму
W/M выставляет большее. На партии в 8 м³ весом 12 тонн счёт LCL строится от 12, а не от 8, и FCL уже стал дешевле.
Внутренний объём принимают за полезный
Внутренний объём из каталога не учитывает потери на укладку. Без поправки на схему паллет и выступающую упаковку «влезает в один контейнер» разваливается на погрузочной рампе, и нужен второй контейнер.
FCL выбирают, не спланировав разгрузку
Если к приходу контейнера нет ни места, ни времени его разгрузить, идёт счётчик детеншна. Выигрыш FCL тратится именно там.
Частые вопросы
С какого объёма выгоднее FCL?
Единой цифры нет, и здесь она не публикуется. Точку равновесия задают вместе ваша ставка LCL, местные расходы LCL за отправку и итог FCL за контейнер. Калькулятор выше берёт эти три величины и показывает, где происходит пересечение.
Фиксированные пороги, которые гуляют по сети, результат одного расчёта по чужому тарифу.
Как считается фрахт LCL?
По принципу W/M: в счёт идёт большее из объёма и веса. На море обычное соотношение 1 м³ ↔ 1 000 кг, но делитель и минимальная единица у перевозчиков разные; универсального стандарта нет.
Что дешевле для тяжёлого компактного груза?
Обычно FCL, причём раньше, чем ожидается, потому что счёт LCL строится по весу, а не по объёму. Калькулятор переводит вес в тонны, сравнивает с объёмом и берёт большее. Прогоните его на своих цифрах.
Сколько помещается в контейнер?
Важен полезный объём, а не внутренний из каталога: то, что остаётся после потерь на укладку, схемы паллет и выступающей упаковки. Подробности в статьях сколько паллет в контейнере и размеры контейнеров.
А если разрыв небольшой?
Смотрите на время, обработку и отсчёты. LCL добавляет дни на консолидацию и расконсолидацию, а ваш груз делит контейнер с чужим. Контейнер FCL не открывают, но против вас идёт счётчик детеншна.
Источники
Эта страница не публикует тариф. Расчёт ведётся по двум собственным ставкам читателя; ни ставки фрахта, ни местные расходы, ни пороговые цифры не приводятся. Причина редакционная: мы не публикуем ставки, которые не можем проверить, а ставки меняются от перевозчика к перевозчику и от периода к периоду.
- Структурные данные этой страницы подтверждены источниками на страницах, куда она ссылается Внутренний объём, тара и полезная нагрузка приведены на странице размеры контейнеров по опубликованной спецификации оборудования перевозчика; потери на укладку и схемы паллет на странице сколько паллет в контейнере; делитель W/M, порог минимальной оплаты и разброс между перевозчиками на странице CBM, LDM и платный вес, вместе с тарифами IATA и перевозчиков.
- Тарифы LCL перевозчиков — открыть не удалось Тарифные страницы перевозчиков и консолидаторов в ходе этой работы были недоступны (защита от ботов, HTTP 403). Поэтому ни один делитель W/M и ни одна минимальная единица не представлены здесь как универсальное правило; калькулятор запрашивает у вас и эти значения. · попытка 10 сентября 2026
Результат калькулятора ориентировочный. Он сравнивает только два введённых вами расчёта; ступенчатые тарифы, сезонные надбавки, курсовые разницы и страхование не учитываются. Решение не сводится к стоимости: время, риск при обработке и счётчик детеншна весят по-своему. Для реальной отправки запросите у экспедитора оба расчёта с разбивкой по статьям.
История изменений
- Страница опубликована. Это одна из страниц первой волны SEO-плана, которая так и не была написана; она появилась после аудита охвата, подтвердившего, что правило выбора FCL/LCL не встречается ни на одной существующей странице. Страница не публикует цифр: точка равновесия считается по двум собственным расчётам читателя. О том, что тарифные страницы перевозчиков были недоступны, сказано в примечании к источникам.