Cevap bir rakam değil. İki teklif.
"Kaç m³'ten sonra konteyner tutmak mantıklı" sorusunun tek bir doğru rakamı yoktur. LCL navlunu hacimle büyür, FCL ise konteyner başına sabittir — ama ikisinin yerel masrafı da farklıdır ve başabaşı asıl o kaydırır. İnternette dolaşan "13 m³'ten sonra FCL" türü cevaplar bu yüzden yanıltıcıdır: aynı hacimde, iki farklı teklifle başabaş bambaşka yere düşer. Aşağıdaki hesaplayıcı size rakam vermez; elinizdeki iki teklifi alır ve başabaşın nerede olduğunu gösterir.
İki teklifinizi girin: LCL birim fiyatı ile sevkiyat başına yerel masrafı, FCL'de ise konteyner başına toplamı. Bu sayfa tarife vermez, rakamlar sizin tekliflerinizden gelir. Hiçbir şey kaydedilmez veya gönderilmez.
Neden tek bir eşik yok
İki maliyet eğrisi farklı davranır. LCL hacimle doğrusal büyür: her ek m³ navluna eklenir. FCL ise basamaklıdır — bir konteyner dolana kadar fiyat sabittir, sonra ikinci konteynerle bir anda sıçrar.
Bu iki eğrinin kesiştiği nokta başabaştır. Ama kesişme yerini belirleyen yalnız navlun değildir:
- LCL'in sevkiyat başına yerel masrafı — varış terminal ücreti, ordino, ayrıştırma (deconsolidation), ardiye. Bunlar hacimden bağımsızdır ve LCL eğrisini yukarı kaydırır. Küçük hacimde bile ödenirler.
- FCL'in konteyner başına yerel masrafı — kendi THC'si, ordinosu, ardiyesi vardır ve konteyner başına sabittir.
- Konteynerin kullanılabilir hacmi — iç hacim değil. İstif kaybı, palet deseni ve ambalaj taşması yüzünden gerçekte yüklenebilen hacim daha düşüktür (konteynere kaç palet sığar).
Sonuç şu: iki farklı forwarder'ın aynı yüke verdiği tekliflerde başabaş farklı m³'e düşebilir. "X m³'ten sonra FCL" cümlesi bir kural değil, birinin kendi tarifesiyle bir kez yaptığı hesabın çıktısıdır.
W/M: hangi rakam faturalanır
LCL navlunu W/M (weight or measurement) esasıyla hesaplanır: yükün hacmi ile ağırlığı karşılaştırılır ve büyük olan faturalanır. Denizyolunda yaygın karşılık 1 m³ ↔ 1.000 kg'dır, ama bu evrensel bir kural değildir — bölen ve asgari birim taşıyıcı tarifesine göre değişir; ayrıntı ve karşı örnekler CBM, LDM ve hacim ağırlığı sayfasında.
Pratik sonucu şudur: ağır ve küçük hacimli yükte LCL beklediğinizden pahalı çıkar, çünkü fatura hacimden değil ağırlıktan hesaplanır. Yukarıdaki hesaplayıcı bunu kendiliğinden yapar — ağırlığı tona çevirip hacimle karşılaştırır ve büyüğünü kullanır.
Bir de asgari W/M vardır: tarifelerin çoğu 1–2 birimin altını faturalamaz. Çok küçük bir gönderide navlun, hesapladığınız m³'ten değil bu asgariden çıkar.
Maliyet dışında kalanlar
Başabaş yalnızca parayı karşılaştırır. Karar ise üç şeyi daha içerir ve bunlar tabloya girmez:
- Süre
- LCL'de yük çıkışta konsolidasyon deposunda toplanır, varışta ayrıştırılır. Bu iki işlem kapıdan kapıya süreye gün ekler ve gün sayısı diğer yüklerin doluluğuna bağlıdır — yani sizin kontrolünüzde değildir.
- Elleçleme ve risk
- LCL'de yük daha çok elleçlenir ve başka yüklerle aynı konteyneri paylaşır. Hasar ve bulaşma riski buradan gelir; koku, nem veya sızıntı taşıyan komşu yük sizin malınızı etkileyebilir. FCL'de konteyner açılmaz.
- Sayaçlar
- FCL'de konteyner size teslim edilir ve detention sayacı işlemeye başlar. Boşaltma kapasiteniz yoksa FCL'in kâğıt üstündeki avantajı bekleme ücretiyle geri gidebilir. LCL'de böyle bir sayaç size işlemez.
Bu üçü ölçülemez değil ama parayla aynı tabloya konmaz. Yöntem şu: önce başabaşı hesaplayın, sonra fark küçükse yukarıdaki üç maddeye bakarak seçin. Fark büyükse zaten karar verilmiştir.
Ne zaman yanlış gider
İnternetten bulunan m³ eşiğine göre karar veriliyor
O eşik başkasının tarifesinden çıkmıştır. Sizin LCL yerel masrafınız veya FCL toplamınız farklıysa başabaş da farklı yerdedir. İki teklifi alıp hesaplamak beş dakika sürer.
Ağır yükte hacme göre hesap yapılıyor
W/M büyüğü faturalar. 8 m³ ama 12 ton bir yükte LCL faturası 8'den değil 12'den çıkar — ve FCL çoktan ucuzlamıştır.
Konteynerin iç hacmi kullanılabilir hacim sanılıyor
Katalogdaki iç hacim istif kaybını içermez. Palet deseni ve ambalaj taşması hesaba katılmazsa "bir konteynere sığar" varsayımı sahada bozulur ve ikinci konteyner gerekir.
FCL seçiliyor ama boşaltma planlanmıyor
Konteyner kapıya geldiğinde boşaltacak yeriniz ve saatiniz yoksa detention sayacı işler. FCL'in kazandırdığı fark burada erir.
Sık sorulanlar
Kaç m³'ten sonra FCL tutar?
Tek bir rakamı yoktur ve bu sayfada rakam verilmez. Başabaş, LCL birim fiyatınız, LCL'in sevkiyat başına yerel masrafı ve FCL'in konteyner başına toplamı birlikte belirler. Yukarıdaki hesaplayıcı bu üçünü alıp başabaşı gösterir.
İnternette dolaşan sabit eşikler, başkasının tarifesiyle yapılmış tek bir hesabın çıktısıdır.
LCL navlunu neye göre hesaplanır?
W/M esasıyla: hacim ile ağırlıktan büyük olan faturalanır. Denizyolunda yaygın karşılık 1 m³ ↔ 1.000 kg'dır ama bölen ve asgari birim taşıyıcıya göre değişir — evrensel bir standart yoktur.
Ağır ama küçük yükte hangisi ucuz?
Genellikle FCL'e daha erken geçilir, çünkü LCL faturası hacimden değil ağırlıktan çıkar. Hesaplayıcı ağırlığı tona çevirip hacimle karşılaştırır ve büyüğünü kullanır; sonucu kendi rakamlarınızla görün.
Bir konteynere ne kadar sığar?
Katalogdaki iç hacim değil, kullanılabilir hacim önemlidir: istif kaybı, palet deseni ve ambalaj taşması düşüldükten sonra kalan. Ayrıntı konteynere kaç palet sığar ve konteyner ölçüleri sayfalarında.
Fark küçükse neye bakmalı?
Süreye, elleçlemeye ve sayaçlara. LCL konsolidasyon ve ayrıştırma yüzünden gün ekler ve yükünüz başka yüklerle aynı konteyneri paylaşır. FCL'de konteyner açılmaz ama detention sayacı size işler.
Kaynaklar
Bu sayfa tarife yayımlamaz. Hesap, okuyucunun kendi iki teklifiyle çalışır; sayfada hiçbir navlun, yerel masraf veya eşik rakamı verilmez. Bunun sebebi editoryal: doğrulanmamış tarife yayımlamıyoruz ve tarifeler taşıyıcıdan taşıyıcıya, dönemden döneme değişiyor.
- Sayfanın dayandığı yapısal veriler kendi kaynaklarıyla ilgili sayfalarda Konteynerin iç hacmi, dara ve azami yükü konteyner ölçüleri sayfasında armatörün yayımladığı ekipman spesifikasyonuna dayandırılmıştır; istif kaybı ve palet deseni konteynere kaç palet sığar sayfasında; W/M böleni, asgari ücret eşiği ve taşıyıcıya göre değişkenlik CBM, LDM ve hacim ağırlığı sayfasında IATA ve taşıyıcı tarifeleriyle birlikte ele alınmıştır.
- Taşıyıcı LCL tarifeleri — doğrudan açılamadı Bu çalışmada armatör ve konsolidatör tarife sayfalarına erişilemedi (bot koruması, HTTP 403). Bu yüzden sayfada tek bir W/M böleni veya asgari birim evrensel kuralmış gibi verilmemiştir; hesaplayıcı bu değerleri de kullanıcıdan ister. · deneme 10.09.2026
Hesaplayıcının çıktısı göstergedir. Yalnızca girdiğiniz iki teklifi karşılaştırır; kademeli tarife, sezon zamları, para birimi farkı ve sigorta hesaba katılmaz. Karar maliyetten ibaret değildir — süre, elleçleme riski ve detention sayacı ayrı ağırlık taşır. Somut sevkiyat için forwarder'ınızdan iki teklifi de kalem kalem dökümlü isteyin.
Değişiklik günlüğü
- Sayfa yayımlandı. SEO planının birinci dalgasında yer alıp yazılmamış sayfalardan biriydi; kapsam denetiminde FCL/LCL karar kuralının hiçbir mevcut sayfada bulunmadığı doğrulandıktan sonra yazıldı. Sayfa rakam yayımlamaz: başabaş hesabı kullanıcının kendi iki teklifiyle çalışır. Taşıyıcı tarife sayfalarına erişilemediği kaynak notunda belirtildi.