集装箱装箱：CTU 规则、重量分布与铅封 货在箱里一移位， 责任落在托运人身上
集装箱装箱的国际操作规则，是 IMO、ILO 和 UNECE 共同制定的 CTU 规则（CTU Code）。它不具约束力，但承运人和码头都按它操作。规则写得很明确：承运人固然必须按收货时的状态交付货物，但装箱和系固不当造成的缺陷，仍由托运人负责。货物重心应当靠近集装箱中部；经验法则是，集中在半个箱长内的货重，不应超过货物总重的 60%。装箱完毕立即施封，铅封号写进单证。到港时号码对不上，集装箱可能在途中开过箱。
什么是 CTU 规则
CTU 即货物运输组件（cargo transport unit）：集装箱、交换箱体、挂车或铁路货车。IMO/ILO/UNECE《货物运输组件装箱操作规则》（CTU Code，简称 CTU 规则）于 2014 年经三个组织批准，由 IMO 以 MSC.1/Circ.1497 发布，取代了 1997 年的装箱导则。按 IMO 自己的说法，它是一部非强制性的全球操作规则。补充说明材料另见一份通函（MSC.1/Circ.1498），不属于规则本身。
责任链
规则第 4 章在不影响各国立法和合同的前提下，列出责任链上各方的职能：
- 托运人：必须交付安全、适合运输的货物。承运人按合同负责按收货时的状态交付货物，但装箱和系固不当造成的缺陷，仍由托运人负责（4.1.2）。
- 装箱人和发货人：托运人不亲自做这些工作时，由装箱人和发货人对托运人履行各自的义务；没有履行的，托运人可以就装箱、系固、搬运或申报不当造成的过错，向他们追究责任（4.1.2）。
- CTU 经营人：提供适合用途、符合国际结构完整性要求、干净且没有有害生物的运输组件（4.2.1）。
重量分布
货物重心应当靠近集装箱长度和宽度的中点。规则要求重心的偏心一般不应超过 5%，并由此得出一条经验法则：50% 的箱长内，最多集中 60% 的货物总重（CTU 规则附件 7）。对码头，规则也有要求：吊装集装箱时，评估是否超出了这条规则；超出的，采取措施纠正。
集装箱本身也有限度。通用集装箱的侧壁，按承受相当于允许载重 60% 的均布载荷设计，前端壁和门端为 40%（6.2.4）。靠在箱门上的货物，考验的正是这个限度。
系固：按什么力来算
系固要针对运输途中预期的加速度，按纵向和横向分别设计。规则给出的系数（单位 g）：
| 运输方式 | 纵向，向前 | 纵向，向后 | 横向 |
|---|---|---|---|
| 公路 | 0.8 | 0.5 | 0.5 |
| 铁路（联合运输） | 0.5 | 0.5 | 0.5 |
| 海运，A 区（Hs ≤ 8 m） | 0.3 | 0.3 | 0.5 |
| 海运，B 区（8 < Hs ≤ 12 m） | 0.3 | 0.3 | 0.7 |
| 海运，C 区（Hs > 12 m） | 0.4 | 0.4 | 0.8 |
按规则的海区表，地中海和黑海属于 A 区（第 5 章）。铁路括号里的较高数值，只适用于 150 毫秒及以下的冲击；本表列的是一般数值。规则指出，即使摩擦系数很高，单靠货物自身的重量也不足以固定货物；无法用挡固方式固定的货物，必须绑扎（5.4）。
公路向前的系数是 0.8：紧急制动时，货物受到相当于自身重量 0.8 倍的力，向前冲。集装箱在海运之前或之后还要走公路的，系固必须满足公路的数值。
CSC 牌照
国际海运中的集装箱，后端（通常在左侧箱门上）装有 CSC 安全合格牌照；没有牌照的集装箱，不应用于国际运输。对装箱人来说，牌照上最重要的一项是最大总重，任何时候都不应超过（8.2.1.2）。
CSC 要求集装箱在出厂 5 年后接受全面检验，此后至少每 30 个月检验一次。下次检验日期标在牌照上；另一种做法是经营人执行经批准的连续检验计划（ACEP），牌照上带 ACEP 标记（8.2.1.3）。
铅封
- 何时施封：有要求时，托运人应确保国际运输中的集装箱在装箱完毕后立即施封，铅封带有独有的识别号。各国可以要求这类铅封符合 ISO 17712（11.1.2）。
- 单证：箱号、正确的总重，以及有要求时的铅封号，填入相关单证（3.6）。
- 到港时：拿铅封号和单证核对。号码不同，或者铅封损坏、缺失，集装箱可能在途中开过箱；这时应联系 CTU 经营人（3.7，12.1.2）。
- 运往美国的货物：美国海关的 CTPAT 计划要求，成员进出美国的货物，装货后必须立即用符合 ISO 17712 高安全级要求的铅封施封（最低安全标准 6.2）。施封时按 VVTT 四步操作：查看（view）铅封和锁闭装置，核对（verify）号码与单证，拉一拉（tug）铅封，再转动（twist and turn）螺栓铅封，确认已经锁紧（6.7）。
哪些地方会出错
重货集中在箱子一端
超过 60% 的货物集中在半个箱长内，吊装和运输时的平衡就会受影响；码头可能把集装箱挪到一边，进行纠正。
货物靠在箱门上
门端只按承受载重的 40% 设计。压在箱门上的货物，到港开门时可能掉出来。
系固只按海运段设计
海运 A 区的纵向系数是 0.3，公路向前是 0.8。集装箱用卡车送到港口的，公路段受力反而更大。
单证上没写铅封号
到港时没有号码可以比对，判断集装箱途中是否开过箱的第一个依据就没有了。
常见问题
CTU 规则是强制性的吗？
不是，IMO 把它定为非强制性的操作规则。但规则写明，装箱和系固造成的缺陷仍由托运人负责，运输链上各方也都按它操作。
集装箱里的重量分布怎么检查？
经验法则：集中在半个箱长内的货重，不应超过货物总重的 60%。重件靠近箱长中部，并分散摆放在箱底。
到港时铅封号对不上，怎么办？
规则说，这可能表明集装箱在途中开过箱，并要求联系 CTU 经营人（12.1.2）。交货时当场做记录，书面通知承运人；投了保的，也要通知保险人。
所有铅封都必须符合 ISO 17712 吗？
按 CTU 规则，各国可以提出这一要求。美国 CTPAT 计划要求成员在美国货物上使用 ISO 17712 高安全级铅封。目的国和承运人有什么要求，事先问清楚。
来源
- IMO：MSC.1/Circ.1497，IMO/ILO/UNECE CTU 规则（2014-12-16） 3.6–3.7（装箱完成与拆箱），4.1–4.2（责任链），5.3–5.4（加速度系数），6.2.4（箱壁强度），8.2.1（CSC 牌照、5 年、30 个月、ACEP），11.1.2（铅封、ISO 17712），12.1.2（铅封不符），第 5 章（海区），附件 7（重心、60/50 规则） · imo.org (PDF) · 查阅日期 2026-09-29
- IMO：CTU 规则页面 非强制性的全球操作规则；1997 年导则的更新版 · imo.org · 查阅日期 2026-09-29
- 美国海关与边境保护局（CBP）：CTPAT Minimum Security Criteria, U.S. Importers（2021 年 10 月） 标准 6.2（ISO 17712 高安全级铅封），6.7（VVTT） · cbp.gov (PDF) · 查阅日期 2026-09-29
本页仅供参考。CTU 规则和 CTPAT 文本都是直接读的，并注明了条款号。系固计算取决于货物种类、包装和所用材料；重货或特殊货物，装箱之前应与承运人和专业人员确认系固方案。
页面修订
- 页面发布。CTU 规则依据 IMO 公布的 MSC.1/Circ.1497 文本，CTPAT 标准依据 CBP 公布的文件，全部直接读自原文。